【权易汇】车企产能过剩问题凸显，闲置产能再利用成关键

shizheng_123 发表于 2024-5-24 22:08:11

随着中国乘用车市场下行，车企正在经历一场“产能闲置”的危机。而从目前的形式来看，为新势力造车代工似乎成为了解决传统车企过剩产能、及时止损的一剂良药。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度全国汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%；截至9月全国汽车产销量已连续15个月同比下降。
根据统计结果，中汽协认为今年第三季度的汽车产业景气指数为9，较2019年第二季度降低3点，仍处于“过冷”区间。而全国乘联会秘书长崔东树介绍，今年1月至9月狭义乘用车零售同比下降8.6%，最重要的是，除了商用车表现相对较好外，乘用车的所有细分市场9月均呈现销售同比持平或下降。
不仅如此，根据中国机械工业联合会发布的2019年中国上半年机械工业运行情况，其中汽车行业数据显示，我国的汽车行业利润总额开始由正转负，这是近十年来，出现的首次负增长。同时由国家统计局发布的“全国工业产能利用率”数据显示，2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%，同比下滑3.8%。
相关企业和专家表示，今年全国汽车产销量大约2500万辆，而全国汽车总产能已有3500万辆左右，且仍有上千万辆产能处于规划或建设中。部分地方政府的盲目助推，将使汽车行业产能过剩愈演愈烈，未来车企闲置的产能出路在哪？
车企产能过剩需谨慎
此前有相关媒体报道，北京现代就已因产能问题关停了最早在中国建立的一号工厂，而现代汽车的产能问题来源于其销量的持续下滑，数据显示，去年北京现代累计销量约79.02万辆，但其五大工厂的规划产能为160万辆/年，产能闲置率高达50.61%，产能过剩问题已愈演愈烈。
不仅是北京现代，多家车企陷入困境。公开资料显示，长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总体产能约达160万辆。而三年前福特在华销量达到了巅峰水平之后，2016年全年累计售出新车95.7万辆，之后便持续走低，2019年上半年，长安福特累计售出新车7.5万辆，同比跌幅达到了67%。除此之外，总产能65万辆的北汽银翔去年全面停产，至今前途未卜，力帆汽车陷入债务危机，目前属于半停产状态。
另一法系品牌雷诺在华的产能过剩问题同样非常突出。雷诺武汉工厂总产能为15万辆，2018年只生产了4.8万辆，产能利用率为31.9%。今年一季度，东风雷诺产能利用率仅为15.2％，生产了5700辆，卖出了5800辆。
中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟认为，当前汽车产业呈现出明显的结构性过剩特征，大量产能堆积在中低端，高端产能明显不足，难以适应消费升级的需求。部分自主品牌和法系、韩系车企正承受巨大压力，而德系、美系车企总体相对稳定，一些日系车企还在扩大产能。
艾瑞汽车研究中心王乾在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，汽车市场新常态的一大特征是消费分级，而不是单纯的升级。所谓升级体现在豪华品牌销量在近年的持续走高。这会对整体销量的内部结构造成改变，中低端车型受到挤压。但新常态下，市场增速的走低和消费分级的到来使得这部分车企面临着巨大的销售压力。再加上国六标准的到来和消费环境的变化，巨大的库存成为了产能过剩的标志。
据记者了解到，汽车行业公认的产能利用率安全线为80%，60%被视为车企的生死线。国家统计局数据显示，今年上半年全国汽车产能利用率为77.2%，同比下滑3.8%，汽车市场回暖迹象并不明显，市场疲软。对此，汽车行业专家张毅表示，相当一部分车企的产能利用率已低于60%，行业淘汰赛已经打响，一些竞争力不足的企业可能出局。
王乾表示，实际上，在过去近30年的高速增长下，许多车企在入门级车型上加重注码，单纯扩大产能，产品力和品牌力本身的竞争力不足，这才是真正原因。因此要解决产能过剩，部分车企需要再次明确自身在汽车产业和市场中的定位，去库存的同时，依据自身情况，重塑符合市场需求的产品线。
闲置产能再利用成关键
汽车项目产值高、税收贡献大、吸纳就业多，一直是各地招商引资的佼佼者，特别是新能源汽车车企。多位业

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