2024年一建民航第一章《民航机场工程技术》重点划书及必考点总结

shuili_123 发表于 2024-8-29 22:38:09

1.1民航机场工程总体
1.1.1民航机场及总图工程
民航机场：陆上或水上；其全部或部分供航空器起飞、着陆和地面活动之用。
1.民航机场的功能
航空运输、旅客服务、货物运输、紧急救援、维护和维修、航空管理、经济贡献
2.民航机场的组成
（1）机场包括了地面和空中两部分。作为交通运输系统，机场按功能划分则主要由飞行区、航站区、工作区、进出机场的交通系统等组成。
（2）进出机场的交通系统指公路、轨道交通(地铁、轻轨、磁悬浮等)和水上交通。
（3）进出机场的交通系统的距离远近以及是否畅通影响客货的运输时间和航站楼的功能区面积。
（4）飞行区和航站区由机场当局管辖。进出机场的交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划时必须统一考虑。
（5）民航机场：分为空侧和陆侧两部分。以安检为界。
（6）民航机场区域内的重要设施有：
1)跑道、滑行道、机坪及目视助航设施。
2)机场空中交通管理设施，包括指挥塔台 以及空中交通管制 、通信导航监视、航行情报、 航空气象等空管设施。
3 ) 应急消防救援设施，包括应急指挥中心 、救援及医疗中心、 消防站、 消防供 水系统等设施。
4)机场安全检查设施，包括旅客、货邮及工作人员等安检设施。
5)机场保安设施，包括飞行区的保安设施、航站楼的保安设施、货运区的保安设施、监控与报警系统。
6)供油设施，包括卸油站、中转油库区、机场使用油库区、航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
7)动力及电信系统，包括供电、供水、供气、供暖、供冷及电信等设施。
8)货运设施，包括货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机坪。
9) 机场环境保障设施，包括防汛抗洪及雨水排放系统、污水处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声监测及防治设施、鸟害及鼠害防治设施、绿化设施等。
10)基地航空公司设施，航空公司(或分公司)基地所在的机场，应为其安排机坪、机库、维修车间和航材库等。
11)属于机场的机务维护设施及地面服务设施等。
12)旅客服务设施，如航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及餐饮、娱乐、游览、会务等设施。
13)驻场单位设施，驻场单位包括海关、边检、公安、银行、邮局、保险、旅游等部门。
14)机场办公及值班场所。
3.总图工程
1)民航机场总图工程
民航机场总图工程的主要目标包括：
长期规划、设施发展、环境考虑、安全和安保、交通和地面交通、财务规划、航空公司和航线发展、地方经济和社区影响、法规遵从
2)机场总图
机场总图是一个动态的文件，通常包含的内容：
背景和概述、规划的目标和原则、旅客和货物需求分析、设施规划、地面交通和交通规划、环境影响评估、时间表和实施计划
4. 总体规划
1)飞行区规划
2)航站区规划
航站区包括航站楼、站坪、交通设施、附属服务设施等。因地制宜、紧凑布局、集约用地；统一规划，分期建设，适度超前，发展灵活；应贯彻“以人为本、功能优先”的理念。
3)货运区规划
货运区包括货机坪、一级货运设施、二级货运设施、交通设施及相关配套设施。
4)目视助航设施规划
目视助航设施规划包括助航灯光设施规划、机坪助航设施规划。
5)空中交通管制设施规划
空中交通管制设施包括机场航管、空管监视、航空通信、航空无线电导航、航空气象、航行情报服务设施等。
塔台以外的业务用房宜集中布置或合建，其地块规划应符合相应的要求。
6)管线综合规划
管线综合规划应结合机场功能布局和竖向布置，管线宜采用地下敷设的方式，飞行区不应规划架空、地上管线。
1.1.2机场净空
机场净空是指机场及周边一定范围内，为保障飞机飞行安全而划设的特定空间。
(1)内水平面是位于机场及其周围以上的一个水平面中的一个面。内水平面的起算标高应为跑道两端入口中点的平均标高。近似椭圆形，高出起算标高45m 的水平面。
(2)锥形面是从内水平面周边起向上和向外倾斜的一个面。起算标高应为内水平面的标高，以1:20的坡度向上和向外倾斜
(3)进近面是跑道入口前的二个倾斜的平面或几个平面的组合。
(4)内进近面是进近面中紧靠跑道人口前的一块长方形部分。
(5) 过渡面是沿升降带边缘和部分进近面边缘坡度向上和向外倾斜到内水平面的一个复合面。
(6)内过渡面是类似于过渡面的面，但更靠近跑道。
(7) 复飞面是位于跑道入口后面一个规定距离的、在两侧内过渡面之间延伸的一个倾斜平面，
(8)起飞爬升面是跑道端或净空道端外的一个倾斜平面或其他规定的面。
<div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-axegupay5k/6440ad7a59484f418b46151ac677c951~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1725465060&x-signature=ArS6OmWPEUsSZzSeeWbRQ3%2F5%2BMk%3D" style="width: 100%; margin-bottom: 20px;"></div>
2.障碍物限制要求
(1)对障碍物的限制应符合以下要求：
当一个机场有几条跑道时，应分别确定每条跑道的障碍物限制范围，其相互重叠部分应按较严格的要求进行控制。
(2) 供起飞的跑道还应设立起飞爬升面
(4)在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予拆除或搬迁，保留的物体应按规定设置障碍灯和(或)标志。
(5)除由于其功能需要应设置在升降带上的易折物体外，所有固定物体不应超出 内进近面、内过渡面或复飞面。在跑道用于飞机着陆期间，不应有可移动的物体高出这些限制面。
(6)机场附近的高压输电线及其塔架应按障碍物限制面进行评估和控制，此外还应根据相应要求设置障碍物标志及灯光标识。
1.1.3机场环境的基本要求
1.航空噪声
现行标准根据机场周围区域各类城乡用地的噪声敏感性差异，将机场周围区域土地利用类型分为两类。
一类区域：特殊住宅区；居住、文教区，噪声标准值应小于等于70dB。二类区域：除一类区域以外的生活区，噪声标准值应小于等于75dB。
2.电磁环境保护
民用航空各类无线电业务均属于安全业务。
无线电台受到干扰时，应当将干扰情况，包括干扰性质、干扰台频率、呼号、出现时间和信号强度，进行详细记录，并及时填写《有害干扰报告表》,分别报送地区管理局无线电管理委员会和通信导航雷达部门。
3.鸟类活动控制
机场管理机构负责驱鸟等
1.2运输机场的分类及功能
1.2.1运输机场的分类
民用机场划分为运输机场和通用机场。
1.按进出机场的航线性质划分
运输机场按航线性质为国际机场和国内机场。国际机场又称口岸机场。设立国际机场，由机场所在地省级人民政府报请国务院审查批准。
2.按机场规划年旅客吞吐量规模划分机场按规划年旅客吞
吐量规模分为超大型机场、大型机场、中型机场、小型机场（按2、2、8记）
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 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 规划规模类别
 年旅客吞吐量(万人次)
 超大型机场
 ≥8000
 大型机场
 2000～<8000
 中型机场
 200～<2000
 小型机场
 <200
 </div>
 </div>
</div>
3.按跑道导航和助航设施等级划分
跑道导航和助航设施等级按配置的导航和助航设施可提供飞机以何种进近程序飞行而划分。具体按以下标准划分：
(1)非仪表跑道——飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V;拟在夜间使用的飞行区指标I 为3或4的非仪表跑道应设A 型简易进近灯光系统。
(2)仪表跑道——供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，可分为：
① 非精密进近跑道，代字为NP;
② I 类精密进近跑道，代字为CATI。
③ Ⅱ类精密进近跑道，代字为 CATⅡ
④ Ⅲ类精密进近跑道，分别以CATⅢA 、CATⅢ B 、CATⅢC 为代字
4.按安全保卫的等级划分
根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类，
<div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 等级
 一类
 二类
 三类
 四类
 年旅客吞吐量(万人次)
 ≥1000
 200～<1000
 50～<200
 <50
 </div>
 </div>
</div>
5.接救援和消防的等级划分
这些物资的配备是以使用该机场的飞机机身尺寸（机身全长和最大机身宽度）和最繁忙连续3个月内的起降架次为依据，
①当飞机的机身全长和最大宽度不在同一等级时，应采用较高的等级。
②最大机型在最繁忙连续3个月起降架次小于 700时，等级可降低1级。
1.2.2飞行区的组成及功能
民用机场飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地。一般包括跑道、滑行道、机坪、升降带、跑道端安全区，以及仪表着陆系统、进近灯光系统等所在的区域。
1.飞行区分级指标
民用机场飞行区应按 指标I(基准代码)和指标Ⅱ(基准代字)进行分级。指标I和指标Ⅱ的组合构成飞行区指标(基准代号),
飞行区指标 I按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分成1、 2、3、4四个级别，
<div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 飞行区指标1
 飞机基准飞行场地长度(m)
 飞行区指标I
 飞机基准飞行场地长度(m)
 1
 <800
 3
 1200～1800(不含)
 2
 800～1200(不含)
 4
 ≥1800
 </div>
 </div>
</div>
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展分为A 、B 、C 、D 、E、 F六个等级
<div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 飞行区指标Ⅱ
 翼展(m)
 飞行区指标Ⅱ
 翼展(m)
 A
 <15
 D
 36～52(不含)
 B
 15～24(不含)
 E
 52～65(不含)
 C
 24～36(不含)
 F
 65～80(不含)
 </div>
 </div>
</div>
2.飞机起飞着陆区的组成及功能
1)跑道
跑道是机场工程的主体。
跑道道面主要为水泥混凝土和沥青混凝土两种。
水泥混凝土道面称为刚性道面，而沥青混凝土道面则称为柔性道面。
水泥混凝土道面和沥青混凝土道面又划归 为高级道面。我国的民用运输机场采用的都是高级道面。
(1)跑道入口：
一般情况下，着陆飞机在通过跑道入口时，距道面高度应为15.2m(50英尺)左右。
(2)跑道方位和条数：
对于运输机场，跑道方位和条数应使拟使用飞机的跑道可利用率不小于95%, 对于通用机场，跑道方位宜使拟使用飞机的跑道可利用率不小于90%。
飞机应逆风起飞和着陆：跑道方位主要取决于当地的常年主导风向
常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向， 相应的跑道端称为主降端；与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向， 相应的跑道端称为次降端。北京首都国际机场跑道的主降方向为由南向北，主降端为南端；次降方向为由北向南，次降端为北端。
(3)跑道长度：
跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，影响跑道长度的因素有很多，大致可分为6个方面，即： ①预定使用该跑道的飞机(特别是要求最高的那种机型)的性能。
② 飞机起降时的质量③ 机场海拔高度④气象条件，主要是机场基准温度和风的状况⑤跑道条件，如纵坡坡度、表面状况⑥ 地形限制条件等。
(4 ) 跑道宽度：
<div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 飞行区指标1
 主起落架外轮外边间距(m)
 <4.5
 4.5～6(不含)
 6～9(不含)
 9～15(不含)
 1
 18
 18
 23
 2
 23
 23
 30
 3
 30
 30
 30
 45
 4
 —
 45
 45
 </div>
 </div>
</div>
2)道肩
飞行区指标Ⅱ为 C 、D 、E 、F的跑道，应设置道肩。道肩应在跑道两侧对称布置，每侧道肩铺筑面的宽度宜不小于1.5m,并且跑道道面加道肩的总宽度应不小于表1.2-7 中的规定值。
表1.2-7跑道道面加道肩的总宽度(单位：m)
<div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 飞行区指标Ⅱ
 拟用机型的发动机数量(台)
 2 或 3
 4或更多
 C
 60
 ——
 D
 60³
 60³
 E
 60
 60
 F
 60
 75°
 </div>
 </div>
</div>
3)跑道掉头坪
跑道掉头坪是机场内紧邻跑道的划定区域，供飞机在跑道上完成180°的转弯。跑道掉头坪的设置应符合下列要求：
(1) 跑道端未设有联络滑行道或掉头滑行道时，飞行区指标Ⅱ为D 、E 、F的跑道应设置跑道掉头坪，飞行区指标Ⅱ为A 、B或 C 的跑道宜设置跑道掉头坪，以便飞机进行180°转弯。
(2)跑道掉头坪标志与跑道的交接角宜不大于30 °。
4)防吹坪
防吹坪是紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。
5)升降带
飞行区内应设置升降带，凡其功能不需要在表面上的， 深度宜不小于0.3m; 当其表面需与升降带表面齐平时应消除直立面。
6)跑道端安全区
跑道端安全区是对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的特定区域，其作用主要是提供足够长度的场地以减少飞机提前接地或冲出跑道时遭受损坏的危险。
飞行区指标I为3或4的跑道，或飞行区指标I为1或2的仪表跑道，应在升降 带两端设置跑道端安全区。
跑道端安全区的宽度应不小于与其相邻的跑道宽度的2倍
机坪宜设置道肩。
5.除冰设施
除冰坪的设置应符合下列要求：
(1)在飞机可能出现结冰情况的机场，宜设置 飞机除冰设施；除冰设施宜设置于飞机机位或从飞机机位到跑道起飞等待点之间的适宜位置。
(2)除冰坪的位置宜能保证除冰处理的保持时间，即除冰、防冰后的飞机在起飞前不致重新结冰。
(3)除冰坪宜设置在可快捷进出的位置，
1.2.3航站区的组成及功能
1.航站区分级指标
航站区指标按机场规划目标年的年旅客 吞吐量划分为7个等级，
<div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 <div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
 指标
 年旅客吞吐量(万人次)
 1
 <50
 2
 50～<200
 3
 200～<1000
 4
 1000～<2000
 5
 2000～<4000
 6
 4000～<8000
 7
 ≥8000
 </div>
 </div>
</div>
机场总体规划应根据运输需求按近期15年、远期30年的原则制定。
2.航站区的基本功能
航站区的主要功能包括：
(1)陆侧和空侧的转换。
(2)办理手续。
(3 )不同交通模式的转换。
3.航站区的组成和布局
机场航站区的组成和布局取决于机场的规模、旅客流量、航班类型以及其他因素，航站区通常包括以下主要组成部分和布局元素：
(1 )航站楼。航站楼是航站区的核心，航站楼内通常包括以下区域：
① 登机大厅。
② 到达大厅。
③ 中转区。
(2)登机口和登机桥。
(3) 候机区。
(4)旅客服务设施。
(5) 信息柜台和显示屏。
(6 ) 行李系统。
(7)安全和海关控制点。
(8 )租车服务和出租车站。
(9) 公共交通系统。
(10) 其他设施。
运输机场除飞行区、航站区外，还有其他主要功能区，如货运区、机务维修区、 工作区等。
1.货运区
运输机场的货运区域是机场的关键部分，用于处理货物、快递和货运航班的到达、出发及转运。货运区域的功能和组成通常包括以下内容：
(1) 货运综合楼。货运综合楼是货运区的核心。
(2 )货物处理设备。
(3) 货物存储区。
(4) 海关和边检设施。
(5) 货物运输通道。
(6) 冷藏和冷冻货物设施。
(7) 货运航班坪位。
(8) 货物航空公司/物流公司办公室
(9)安全设施。
2.机务维修区
机场机务维修规划等级划分为：
(1) 航线维护级：只承担日检、周检并在机坪进行维护的业务内容。
(2) 定检维修级：可承担飞机一般定检维修并需要入库检修的业务内容。
(3) 基地维修级：可承担飞机定检高级别维修、重大改装、特种维修的业务内容。
规划等级为定检维修级、基地维修级的机场应统筹规划机务维修区，宜集中布置。规划等级为航线维护级的机场不宜单独规划机务维修区。机务用房可与其他设施合建。
机务维修区以外的其他机务维修设施，宜靠近机坪布置。
3.工作区
工作区是机场内飞行区、航站区、货运区、机务维修区以外的区域，包含机场管 理机构、驻场单位的生产保障等设施和场地。功能合理、布局紧凑、集约发展。

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2024年一建民航第一章《民航机场工程技术》重点划书及必考点总结