郑州综合交通枢纽高质量发展策略研究
<div style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">
<h2 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">目录：</h2>
<h3 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><a href="#sub_title_1" style="color: red;">1.综合交通专题研究</a></h3>
<h3 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><a href="#sub_title_2" style="color: red;">2.综合交通体系研究</a></h3>
<h3 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><a href="#sub_title_3" style="color: red;">3.综合交通发展策略</a></h3>
<h3 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><a href="#sub_title_4" style="color: red;">4.综合交通概述</a></h3>
<h3 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><a href="#sub_title_5" style="color: red;">5.综合交通发展</a></h3>
<h3 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><a href="#sub_title_6" style="color: red;">6.综合交通的作用</a></h3>
<h3 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><a href="#sub_title_7" style="color: red;">7.综合交通运输论文</a></h3>
<h3 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><a href="#sub_title_8" style="color: red;">8.综合交通概论总结</a></h3>
<h3 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><a href="#sub_title_9" style="color: red;">9.综合交通规划的原则</a></h3>
<h3 style="text-align: left; margin-bottom: 10px;"><a href="#sub_title_10" style="color: red;">10.综合交通规划的意义</a></h3>
</div>
<h3 id="sub_title_1" style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">1.综合交通专题研究</h3>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">方钉工社</p>
<h3 id="sub_title_2" style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">2.综合交通体系研究</h3>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">0 引言综合交通枢纽是现代综合交通运输体系的重要组成部分，在提高综合交通运输效率、加快交通运输转型发展中具有重要作用伴随着中国交通基础设施的不断完善，国家综合交通枢纽建设也进入高质量发展阶段，从传统的以枢纽基础设施建设为主进入到提质增效高质量发展新阶段。</p>
<h3 id="sub_title_3" style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">3.综合交通发展策略</h3>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">郑州市地处中原腹地，交通区位优越，历来是国家重要的综合交通枢纽城市，也是全国首批20个国际性综合交通枢纽城市之一作为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市，郑州市在国家“一带一路”建设和双循环新发展格局构建中地位突出。</p>
<h3 id="sub_title_4" style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">4.综合交通概述</h3>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">作为中原城市群核心城市、黄河流域的重要节点城市，郑州市在国家城镇化格局中承担着引领区域发展和支撑中部崛起的重要作用加快推动国际性综合交通枢纽城市建设，提升枢纽能级和内外辐射力，促进交通区位优势向枢纽经济优势转化，是郑州综合交通枢纽(以下简称“郑州枢纽”)在高质量发展阶段的主要任务，也是郑州市落实国家战略、建设国家中心城市的内在要求。</p>
<h3 id="sub_title_5" style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">5.综合交通发展</h3>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">1 新时期综合交通枢纽高质量发展内涵新中国成立以来，综合交通运输发展取得了巨大成就，交通基础设施建设实现了由“供给不足”到“总体缓解”再到“基本适应”的阶段性转变，现已形成覆盖全国的综合交通运输网络《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的印发，标志着中国现代综合交通运输体系建设进入了高质量发展阶段。</p>
<h3 id="sub_title_6" style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">6.综合交通的作用</h3>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">在新发展阶段，综合交通运输体系建设将由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变新时期推动国家综合交通枢纽体系高质量发展的内涵和要求包括以下几个方面：。</p>
<h3 id="sub_title_7" style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">7.综合交通运输论文</h3>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">1)全面提升国家枢纽的内外双向辐射能力，强化国际性综合交通枢纽竞争力；2)推动跨区域枢纽之间的协同联动，打造高质量枢纽集群；3)加强枢纽内部及枢纽之间多种运输方式的衔接，促进联程联运、多式联运发展，提升整体服务效率和服务品质；</p>
<h3 id="sub_title_8" style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">8.综合交通概论总结</h3>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">4)推动枢产城融合发展，提升重要枢纽的资源要素集聚能力和经济带动能力；5)加快枢纽创新驱动发展，促进枢纽智慧安全绿色发展2 郑州枢纽发展历程与阶段判断郑州市的城市发展因交通而兴20世纪初，随着京汉铁路与汴洛铁路的建成通车，郑州逐渐成为国家重要铁路枢纽。</p>
<h3 id="sub_title_9" style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">9.综合交通规划的原则</h3>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">枢纽地位的提升直接带动了郑州城市地位的提升和社会经济的快速发展到了20世纪八九十年代，连霍高速公路和京港澳高速公路陆续建成通车，郑州成为全国重要的高速公路枢纽进入21世纪，郑州航空货运快速发展，在国内率先开创了依托国际航空枢纽建设推动内陆开放发展的新路子。</p>
<h3 id="sub_title_10" style="text-align: left; margin-bottom: 10px;">10.综合交通规划的意义</h3>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">近年伴随着高速铁路的快速发展，郑州在国内率先建成米字形高铁网，3小时高铁交通圈可以到达京津冀、长三角及中东部大部分地区从国家重要铁路枢纽到国际航空货运枢纽，从国内枢纽到内陆开放门户枢纽，郑州枢纽建设取得瞩目成就，在经历了铁路、公路、航空、高铁等交通基础设施快速发展阶段之后，郑州枢纽建设也从以基础设施建设为主进入到提质增效高质量发展的新阶段(见图1)。</p><img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-axegupay5k/8c99d4efd22142e5b5a187e0eb02e1ed~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1730531281&x-signature=LD21GIls8OhypInAHnCGSdGGpLw%3D" style="width: 100%; margin-bottom: 20px;">
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">图 1 郑州交通枢纽发展阶段3 郑州枢纽发展现状多维评估郑州市地处大陆桥走廊和京港澳主轴交汇处，交通区位优势突出，现已形成由航空、铁路、公路、内河航运等多种运输方式构成的综合交通运输体系以下从国际竞争力、区域辐射力、枢纽运转效率和枢纽经济带动等方面对郑州枢纽的发展现状进行评估。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">3.1 国际竞争力1）国际航空发展迅速，货运航空枢纽竞争力持续提升郑州航空在以货为先的战略引领下，经过近10年快速发展，已发展成为中西部地区最大的货运枢纽机场2021年郑州机场货邮吞吐量突破70万t，疫情期间逆势增长35%，稳居全国第6，并跻身全球货运机场40强。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">2023年完成60.8万t2023年货运航线49条，其中国际航线32条，全货机通达全球61个机场，其中国际机场43个不论是在国际货邮吞吐量还是在货运航线分布方面，郑州航空枢纽在中西部城市中都表现突出(见图2)。</p><img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/cff90181ef0d4cb693fd56d26fabd2d7~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1730531281&x-signature=C7BQGN4kwfsucRCEYQyRahD5pA8%3D" style="width: 100%; margin-bottom: 20px;">
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">图 2 中西部城市机场货邮吞吐量历年变化2）国际陆港中欧班列持续增长，引领内陆开放的作用持续增强郑州位于中欧班列西部通道和中部通道的交汇处，为全国五大中欧班列集结中心之一，在一带一路建设中发挥着重要支点作用。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">郑州中欧班列(中豫号)现已形成21个境外直达站点、8个出入境口岸的国际物流网络，境外网络覆盖欧亚、东盟等40个国家140余个城市，境内辐射至珠三角、长三角、京津冀等地区，初步实现了“连通境内外、辐射东中西”的物流网络布局。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">截至2024年，郑州中欧班列(中豫号)累计开行已突破1万列，班次与货值都呈持续增长态势，综合运营评价指标在全国位居前列3.2 区域辐射力1）交通区位优势突出，面向区域的枢纽辐射能力强郑州地处中原腹地，是全国十纵十横综合运输大通道中陆桥通道、黑河至港澳运输通道、烟台至重庆运输通道3条大通道交汇点，也是中国内陆腹地海、陆、空多式联运节点(见图3)。</p><img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/9a4e9ee8e29b4e959887da82a721c946~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1730531281&x-signature=lCYp3rLpF7zXt25SE2CF%2F9fYalY%3D" style="width: 100%; margin-bottom: 20px;">
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">图 3 郑州枢纽交通区位郑州枢纽2小时航空圈覆盖全国90%以上地区，3小时高铁圈可达中部与东南沿海大部分地区不论是在交通网络设施规模，还是在交通网络连通度方面，郑州枢纽都表现出较强的区域辐射优势2）都市圈交通网络不断完善，一体化交通运输服务体系待构建。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">以郑州市为中心的都市圈放射状综合交通网已基本形成，伴随着综合交通运输网络的不断完善，对综合交通枢纽的建设也提出了更高的要求目前不论是人口经济规模，还是交通枢纽能级，郑州市在都市圈中均占绝对主导地位，但功能过度集聚也带来了设施能力饱和、空间发展受限、交通组织矛盾突出等问题，一体化的交通运输服务体系尚待构建。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">3.3 枢纽运转效率1）口岸通关效率不断提升，对外开放体系加速构建郑州市现已建成2个一类口岸、2个综合保税区、9个功能性口岸，是中国功能性口岸数量最多、种类最全的内陆城市在口岸通关方面，流程持续简化、效率不断提升，机场口岸和铁路口岸通关效率在全国均排在前列，为畅通国内国际双循环，打造内陆地区开放高地，加快建设国际物流枢纽中心奠定了坚实基础。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">2）枢纽内部及枢纽之间的衔接换乘、联程联运效率有待提升郑州市现已形成以郑州站、郑州东站、新郑国际机场(以下简称“新郑机场”)为核心的客运枢纽体系和以空港、陆港和物流园区为主体的货运枢纽体系郑州现状主要客运枢纽之间的换乘次数和换乘时间，在全国主要城市联程联运发展排名中相对靠后。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">货物运输总体结构仍表现出以公路运输为绝对主导的特征，总体运输结构有待优化，多式联运水平有待提升伴随着多枢纽格局的形成，枢纽内部及枢纽之间的衔接换乘效率和联程联运效率成为影响枢纽进一步提质增效的关键3.4 枢纽经济带动。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">1）枢纽偏好产业带动郑州市具备发展枢纽经济的基础优势，以空港经济为代表的枢纽经济发展迅速，但枢纽偏好型产业如高端制造业、新能源、新材料等先进制造业，金融保险、服务贸易、商务办公、文化旅游等现代服务业，尚未形成高水平集群和规模化发展态势。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">由于本地产业基础薄弱，郑州枢纽经济总体仍呈现产业结构单一、规模较小、层次不高的特点，对产业链上下游的拓展和带动不足2）枢产城融合发展推动交通枢纽与周边用地、产业的融合是促进枢纽经济发展的重要方面郑州航空港区作为国家级航空港经济先行区，临空经济发展初具规模；国际陆港中欧班列发展迅速，但由于空间发展受限的问题，周边关联产业集聚不明显；郑州高铁枢纽的站城融合多处于培育阶段，站城一体、布局紧凑的现代城市综合中心尚待形成，总体发展水平仍需提升。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">4 郑州枢纽的优势与短板分析4.1 内陆开放门户作用突出，但枢纽能级和服务能力仍需提升郑州凭借“空港+陆港”双枢纽链接全球，内陆开放门户的作用日益凸显，但综合枢纽的能级和总体服务能力仍需提升首先，国际航空枢纽能级仍需提升。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">郑州航空货运发展迅速，但先发优势在减弱，竞争压力渐增与航空货运发展相比，航空客运发展相对较慢，与西安、成都、重庆等中西部主要枢纽城市相比航空客运发展仍存在差距其次，国际陆港枢纽亟须提级扩容郑欧班列的发展质量在国内位居前列，但开行班次低于成渝、西安，在单位货值上与成渝也存在差距。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">此外国际陆港面临空间拓展受限问题，与西安、重庆、成都等相比规模偏小，亟须加快推进国家新陆港的选址和建设(见图4)4.2 交通枢纽功能优势突出，但枢纽优势转化和经济辐射带动作用偏弱郑州交通枢纽优势突出，但交通优势尚未有效转化为经济发展优势，对本地经济的辐射和带动作用偏弱。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">例如，中欧班列、航空货运与本地产业联动不足，临港、临空与本地产业关联较弱，省外货源占比在70%以上，与成都、重庆等省内货源占70%的状况形成明显对比；物流企业的竞争力不强，仍以“小散弱”为主，物流发展质量不高。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">2021年郑州市物流业增加值1002亿元，占GDP的比例为7.8%对比同为中部城市的武汉，2021年物流业增加值1617亿元，占GDP的比例为9.1%4.3 交通通道设施日趋完善，但枢纽组织能力及枢纽之间的统筹协调需加强。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">郑州地处中国经济地理中心，多方向放射状交通网络已基本形成，多枢纽格局也在形成中伴随着交通网络的不断完善，枢纽内部组织及枢纽之间的统筹协调仍需加强例如，当前米字形高铁网络已率先建成，但铁路枢纽内部仍存在瓶颈，部分区间通过能力已饱和，枢纽内部组织、转换能力与多通道格局仍不匹配，枢纽之间线路组织灵活性仍需提升。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">其次，伴随着多枢纽格局形成，不同枢纽之间的功能定位、组织衔接关系均需要做好统筹，一体化的枢纽网络体系尚待完善4.4 交通联运需求逐渐增长，但多式联运效率和联程联运发展水平待提升面对日益增长的交通联运需求，郑州枢纽多式联运和联程联运发展水平仍有待提升。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">首先，枢纽内部及枢纽之间的平均换乘时间过长，联程联运效率不高，影响枢纽联动优势发挥郑州站至机场之间乘坐轨道交通需要换乘两次，经过机场的城际铁路班次也有限；其次，多式联运发展水平不高货源集散主要通过公路运输，铁路运输优势未充分发挥，运输结构亟待优化调整，多式联运仍以空公、公铁为主，空铁、铁海联运发展不充分，多式联运发展水平待提升。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">5 推动郑州枢纽高质量发展的策略与行动建议新时期国家赋予郑州市国际性综合交通枢纽城市的高定位推动郑州综合交通枢纽高质量发展既是国家战略要求，也是郑州枢纽自身发展的阶段要求为更好服务构建新发展格局，将郑州建设成为连通境内外、辐射东中西的国际性综合交通枢纽城市，建议从提能级、强辐射、增效率、促融合等四个方面开展提升行动。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">5.1 提能级：持续强化内陆开放门户作用，提升综合交通枢纽能级构建新发展格局需要具有国际竞争力的经济增长级作为支点，郑州作为国家战略重要支点城市和国际性综合交通枢纽城市，综合交通枢纽能级仍需进一步提升一方面，继续巩固国际航空货运优势，持续提升航空枢纽国际服务水平。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">加强国际航空枢纽建设，建设郑州全球性国际邮政快递枢纽；稳固既有国际货运航线优势，拓展至中东、亚太、非洲等地新航线，实现与全球主要货运枢纽的航线高效通达；新增至东南亚、欧美、非洲等地国际客运航线，提升国际航空客运服务水平。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">另一方面，加强新国际陆港建设，打造国家内外双循环枢纽示范巩固中欧班列国际线路网络，开拓中亚班列货运新通道；加快全球转运分拨中心、国际交易中心、国际结算中心建设，提升枢纽全球资源要素配置能力5.2 强辐射：提升综合交通网络内畅外联水平，增强枢纽辐射和带动作用。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">构建内畅外联的综合交通运输网，不断提升郑州枢纽内外双向辐射能力在巩固大陆桥通道优势的同时，积极对接新兴国际运输大通道，南向拓展经凭祥、瑞丽口岸至东盟的国际运输通道，深化与东盟十国的经贸合作水平在米字形高铁网的基础上，规划研究新增郑宁、郑洛银等区域高铁通道。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">战略预留超级高铁通道，提升与国家四大城市群的时空通达效率完善中原城市群城际网络，推进郑洛城际、郑开商城际、郑安城际、郑信城际等通道规划建设，加强新郑机场与区域城际网络的衔接推进郑州都市圈区域性综合交通枢纽建设，构建都市圈多层级枢纽体系。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">5.3 增效率：提高综合交通枢纽运转效率，实现人享其行、物畅其流完善多层次综合交通枢纽体系，提升交通枢纽运转效率推动旅客联程运输、货物多式联运发展，实现人畅其行、物畅其流加快推进轨道交通快线建设，提升重要客运枢纽之间的衔接换乘效率；新增。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">高铁联络线，推动京广高铁直接进入航空港站及新郑机场，提高空铁联程服务水平；推进郑州航空港站高铁物流基地及空铁联运中心建设；推动实施铁路专用线入企入园工程，提升货运多式联运效率；加强四港联动建设，完善重大枢纽集疏运体系；加快国际陆港枢纽铁路口岸大监管区及扩区建设，提高通关效率；拓展新郑机场电子货运试点应用范围，提高机场货物通行时效。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">5.4 促融合：促进枢产城高质量融合发展，推动枢纽优势向经济优势转化加强交通枢纽与关联产业的融合，培育壮大临空、临港、临枢经济，推动郑州枢纽优势向经济优势转化推进郑州东站、郑州南站、郑州航空港站等高铁枢纽站城融合与一体化建设；促进高铁物流、高端商务、商贸零售娱乐、跨境电子商务等产业发展；优化临空产业布局，推动总部经济、高端产业、科技研发等功能聚集，做强临空经济；大力推动“班列+口岸”“班列+园区”模式，形成班列带产业、产业促班列的发展格局，推动运贸产联动发展。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">以新郑国际机场、新国际陆港枢纽为核心，推动“空、陆、铁、水”四港联动发展，高标准打造国家枢纽经济示范高地6 结束语综合交通枢纽是提高综合交通运输效率、发展枢纽经济的核心载体，也是影响城市竞争力的重要因素。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">通过综合交通枢纽城市建设，推动交通枢纽与城市功能、与关联产业的融合发展，已成为当前提升城市竞争力和促进经济高质量发展的重要抓手郑州市作为国家重要综合交通枢纽城市，新时期要准确把握高质量发展内涵，不断提升枢纽内外双向辐射能力，增强资源要素集聚能力和经济带动能力，由做大枢纽向做强枢纽转变。</p>
<p style="font-size: 18px; line-height: 40px; text-align: left; margin-bottom: 30px;">本文转自《城市交通》——新时期郑州综合交通枢纽高质量发展策略研究，作者：杨嘉，谢昭瑞，卞长志，杨少辉；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！</p>
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