广西荔浦至玉林高速公路是国家高速公路G59广西段的重要组成部分，属于广西高速公路干线公路网主干线，荔玉15标项目主线长度16.45千米，共有涵洞通道53道,其施工进度影响着全线的施工进展。

传统涵洞墙身施工一般采用传统的支架模板拼装工艺，一是三天循环一次模板，施工进度慢；二是模板安装需用拉杆加固，产生较多拉杆孔，容易产生错台、造成砼外观色差大、空洞多、易漏水、不美观。

为满足对涵洞高质量要求，打造“品质荔玉”，项目部积极推广应用“四新技术”，发挥技术标准先导作用，结合以往施工经验及实际特点，引进电动无拉杆整体式模板台车。

台车的核心支架采用4根A20的钢管配以数根工字钢焊接而成，核心支架与行走电机连接成一个整体，放置在刚轨道上组成行走系统；在核心支架顶端垂直于涵洞纵向，焊接两根在端部悬挂同步控制的电动葫芦的A20横向钢管作为提升系统；在墙身高度处设置合叶式钢平台，平台坚固，防护牢固、稳靠。

支撑加固系统利用三角支撑式的力学原理，采用型钢或钢管焊接成支架，在支架系统上设置可调节的顶托，对墙身的内侧两块模板进行加固；在模板后侧增加了桁架式型钢背肋进行加强，进一步加大模板的整体刚度。

顶部采用高于墙身的A25精轧螺纹钢对拉螺栓进行锁扣，不需在墙身范围设置拉杆。中部采用内侧顶托进行加固限位，不需设置拉杆，当涵洞墙身（含台帽）达到5米时仅需要在距离底部0.4米处设置3根拉杆，当涵洞墙身（含台帽）小于5米时依靠模板自身的刚度就足以抵抗施工荷载引起的变形及移位，完全不需要设置拉杆，完工后没有任何拉杆孔。模板行走时，采用挂在顶部横梁上的电葫芦将模板调离地面10-20公分，通过设置的滑轮及行走钢轨道，每天可完成一段墙身混凝土浇筑；安全制动系统采用电动控制方式，断电即可自动锁轨停止，行走时保持低速、匀速，紧急刹车的惯性移动也在0.3厘米以内，安全系数高。涵洞模板台车的模板系统拼装一次成型、循环使用、周转便捷，人工投入少、施工效率高，大大减少钢管支架的搭设量，安全标准化更高，模板周转效率提升，达到节能环保要求。同时有效避免传统工艺施工涵洞导致的墙身拉杆孔渗水的问题，解决模板拼缝明显、施工错台、混凝土色差等质量缺陷，确保涵洞墙身大面的平整度及工程实体质量，为打造“品质荔玉”奠定坚实的基础。

文章来源：赵   璇    梁改英图片来源：赵   璇责任编辑：李   超责任审核：陈   瑶

广西荔浦至玉林高速公路是国家高速公路G59广西段的重要组成部分，属于广西高速公路干线公路网主干线，荔玉15标项目主线长度16.45千米，共有涵洞通道53道,其施工进度影响着全线的施工进展。

传统涵洞墙身施工一般采用传统的支架模板拼装工艺，一是三天循环一次模板，施工进度慢；二是模板安装需用拉杆加固，产生较多拉杆孔，容易产生错台、造成砼外观色差大、空洞多、易漏水、不美观。

为满足对涵洞高质量要求，打造“品质荔玉”，项目部积极推广应用“四新技术”，发挥技术标准先导作用，结合以往施工经验及实际特点，引进电动无拉杆整体式模板台车。

台车的核心支架采用4根A20的钢管配以数根工字钢焊接而成，核心支架与行走电机连接成一个整体，放置在刚轨道上组成行走系统；在核心支架顶端垂直于涵洞纵向，焊接两根在端部悬挂同步控制的电动葫芦的A20横向钢管作为提升系统；在墙身高度处设置合叶式钢平台，平台坚固，防护牢固、稳靠。

支撑加固系统利用三角支撑式的力学原理，采用型钢或钢管焊接成支架，在支架系统上设置可调节的顶托，对墙身的内侧两块模板进行加固；在模板后侧增加了桁架式型钢背肋进行加强，进一步加大模板的整体刚度。

顶部采用高于墙身的A25精轧螺纹钢对拉螺栓进行锁扣，不需在墙身范围设置拉杆。中部采用内侧顶托进行加固限位，不需设置拉杆，当涵洞墙身（含台帽）达到5米时仅需要在距离底部0.4米处设置3根拉杆，当涵洞墙身（含台帽）小于5米时依靠模板自身的刚度就足以抵抗施工荷载引起的变形及移位，完全不需要设置拉杆，完工后没有任何拉杆孔。模板行走时，采用挂在顶部横梁上的电葫芦将模板调离地面10-20公分，通过设置的滑轮及行走钢轨道，每天可完成一段墙身混凝土浇筑；安全制动系统采用电动控制方式，断电即可自动锁轨停止，行走时保持低速、匀速，紧急刹车的惯性移动也在0.3厘米以内，安全系数高。涵洞模板台车的模板系统拼装一次成型、循环使用、周转便捷，人工投入少、施工效率高，大大减少钢管支架的搭设量，安全标准化更高，模板周转效率提升，达到节能环保要求。同时有效避免传统工艺施工涵洞导致的墙身拉杆孔渗水的问题，解决模板拼缝明显、施工错台、混凝土色差等质量缺陷，确保涵洞墙身大面的平整度及工程实体质量，为打造“品质荔玉”奠定坚实的基础。

文章来源：赵   璇    梁改英图片来源：赵   璇责任编辑：李   超责任审核：陈   瑶