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1月7日网络消息,近日,中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》(以下简称《规划》),全面开启了多领域民航强国建设新征程。
“十四五”过去了整整一年,终于见到了《“十四五”民用航空发展规划》。
网络解读很多,基本都来自于官方通稿。以下试从民航主要生产指标进行解读。
“十四五”民用航空发展分为2个时期
民航“十四五”发展分为恢复期和积蓄期(2021年—2022年),增长期和释放期(2023年—2025年)分步实施。
恢复期和积蓄期(2021年—2022年)。民航遭受了疫情带来的负面影响,除全货运航空和飞行培训以外,民航客运运输公司、机场等民航支柱企业,损失严重。《规划》预见了2022年我国民航将迎来疫情末期的稳定回升,这一时期将蓄势待发。
增长期和释放期(2023年—2025年)。接下来的3年,将是民航的收复失地快速增长的时期。
从生产指标解读《规划》
民航发展的两翼,通常指运输航空和通用航空。
而总运输周转量、飞行时间分别是运输航空和通用航空发展的重要指标。
总运输周转量
依《规划》目标,“十四五”末期即2025年,总运输周转量将达到1750亿吨公里。
据何老师研究表明,民航总运输周转量,与民航运输机队数量呈严格正相关,相关因素还包括飞机利用率、飞机商载量等。
照此相关性测算,总运输周转量达到1750亿吨公里,整个民航将需要客货运输飞机5380架。2022-2025年将需要引进净增飞机1400架,平均每年净增飞机350架。考虑到2022年为恢复期和积蓄期,机队增速较缓,预计将在2023-2025年三年高速引进机队,年平均净增飞机将高达400架。
过去的十多年,民航曾历经高速发展期和疫情期,积累了众多的飞行人才。按测算,到2025年,飞行人员总量依然完全满足运行需求并仍有富余。机队总量高达5380架的2025年,机长数量会缺口再现。
运输航空公司飞行员增量需求预测通用航空飞行量
《规划》明确了通用航空飞行量目标,“十四五”末期即2025年,通用航空飞行时间达到450万小时,其中包括250万小时云系统无人机飞行时间。
2021年通航飞行时间中,预计飞行训练占比持续上升并高达近80%。私人飞行基本没有开展。
据推算,除非出现政策性鼓励私人飞行给通航飞行时间和训练时间带来增量,在经历近两年飞行学员训练“去库存”带来的高速增长之后,2023年起,飞行训练量将有明显的滑坡。按现有通用航空的发展格局,2025年通用航空飞行量要达到200万小时飞行量,还需要一个CAAC。
整体课程训练量估算(已包含境外航校数据)云系统无人机飞行时间
相反,2025年250万小时云系统无人机飞行时间,个人感觉《规划》过于保守,从历史数据来看,2020 年无人机云系统中交换运行数据即已高达 183 万小时。按现有无人机保有量及发展前景来看,2025年云系统无人机飞行时间500万小时完全可期。
2020年无人机云系统飞行小时数统计表
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