广西有史以来单项投资最高的交通基础设施工程——平陆运河工程，计划在今年年内实现开工。不过广西内部一直有质疑的声音——认为水运是过时产物，修运河不如修铁路，但是必须看到的是，近年来中西部省区都在水运基础设施建设下重金下血本，力度决心都很大，足见水运并没有过时。

1、贵州构皮滩水电站通航工程。该工程通过高架水道实现乌江与长江流域贯通，实现贵州500吨级船只通过长江通江达海。这个工程创造多个世界第一：世界首座采用三级升船机方案的通航建筑物，是世界上通航水头最高的通航建筑物，世界水位变幅最大的通航建筑物，世界上单级提升高度最高的升船机，也是世界规模最大、提升力最大的下水式升船机，还是世界规模最大的通航渡槽。广西水运工程建设的地理水文条件其实好得多，贵州为了让船能过，必须建设船用高架桥，而平陆运河是平地挖掘，起码免去了高昂的高架桥的费用。更何况平陆运河设计通过力达5000吨级船，是构皮滩通航工程的承载力的近10倍。

贵州构皮滩水电站通航工程

2、安徽引江济淮（江淮运河）工程。江淮运河是引江济淮工程的重要组成部分，将建设长江至淮河航道354.9公里，菜子湖线和西兆河线按通航1000吨级船舶的Ⅲ级航道标准建设，其中西兆河线开通兆河段及巢湖湖区航道；江淮运河段考虑按Ⅱ级航道建设，可通航2000吨级船舶。建成后实现安徽省会合肥可开行1000吨船直抵长江口出海。

江淮（巢肥)运河与长江连通

建设中的江淮运河

3、云南出资建设的百色通航枢纽工程。云南富宁县剥隘港距离广西百色非常近，百色通航枢纽完工后，剥隘港通过百色水库富宁库区可以实现500吨级船舶进入右江，再从右江连接邕江、西江以及未来的平陆运河。为了使船舶顺利通航，虽然百色通航枢纽完全在广西境内，但是云南方面为了实现剥隘港出海的愿望，还是承担了78%的出资份额。

云南富宁剥隘港与广西百色的区位

百色水库通航设施

相比上面的几个工程，承载能力最大的江淮运河也仅仅1000吨级，比起平陆运河可承载标准3000吨级，最高5000吨级船舶都要低很多，但是云、贵、皖在水运上投入仍不遗余力。

平陆运河

有些人觉得修平陆运河还不如修两条铁路，从数据来看，铁路并不能替代平陆运河。根据铁路部门的数据，即使进行电气化扩能改造，到2020年南宁-防城港铁路、黎塘钦州铁路、南宁-钦州铁路总疏港能力也只有6224万吨每年。因陆海新通道建设，北部湾港吞吐量连年高速增长，到2021年的总吞吐量已经到了3.3亿吨，集装箱吞吐量更是从17年的200多万标准箱上升到2020年的601万标准箱，相当于4年前的三倍。铁路运能只能满足总运输需求的六分之一。平陆运河设计初期吞吐量就超过一亿吨，相当于5条南防铁路的需求能力。极大增加了北部湾港区向内地的输送能力，设随着航线完善，运能挖掘空间很大，同时通过水运，无需跟湛江港竞争柳黎段运能，通江达海的北部湾港相对于湛江港具有更好的运输多元化和通达性优势。

至于还有的人认为平陆运河造价太高，广西负担不起，或认为“有这些钱修公路不好吗？”实际上广西在2021年的1-10月交通基础设施总投资就达到创纪录的1695亿元，其中公路投资1576亿元，而2022年预计全年投资或超过2000亿元。相比之下平陆运河700亿的投资，而且是8-10年建设期，平均每年70亿左右的投资，相当于广西年公路投资的三十分之一。广西现有融资渠道仍完全可以负担。

各省2021年交通基础设施投资完成情况

总之，所谓平陆运河建设没有必要或者浪费钱的说法实际上都是站不住脚的。广西要团结要发展一定要破除“不给我家修就是没有必要”的心态。对平陆运河您有什么看法，欢迎留言！

广西有史以来单项投资最高的交通基础设施工程——平陆运河工程，计划在今年年内实现开工。不过广西内部一直有质疑的声音——认为水运是过时产物，修运河不如修铁路，但是必须看到的是，近年来中西部省区都在水运基础设施建设下重金下血本，力度决心都很大，足见水运并没有过时。

1、贵州构皮滩水电站通航工程。该工程通过高架水道实现乌江与长江流域贯通，实现贵州500吨级船只通过长江通江达海。这个工程创造多个世界第一：世界首座采用三级升船机方案的通航建筑物，是世界上通航水头最高的通航建筑物，世界水位变幅最大的通航建筑物，世界上单级提升高度最高的升船机，也是世界规模最大、提升力最大的下水式升船机，还是世界规模最大的通航渡槽。广西水运工程建设的地理水文条件其实好得多，贵州为了让船能过，必须建设船用高架桥，而平陆运河是平地挖掘，起码免去了高昂的高架桥的费用。更何况平陆运河设计通过力达5000吨级船，是构皮滩通航工程的承载力的近10倍。

贵州构皮滩水电站通航工程

2、安徽引江济淮（江淮运河）工程。江淮运河是引江济淮工程的重要组成部分，将建设长江至淮河航道354.9公里，菜子湖线和西兆河线按通航1000吨级船舶的Ⅲ级航道标准建设，其中西兆河线开通兆河段及巢湖湖区航道；江淮运河段考虑按Ⅱ级航道建设，可通航2000吨级船舶。建成后实现安徽省会合肥可开行1000吨船直抵长江口出海。

江淮（巢肥)运河与长江连通

建设中的江淮运河

3、云南出资建设的百色通航枢纽工程。云南富宁县剥隘港距离广西百色非常近，百色通航枢纽完工后，剥隘港通过百色水库富宁库区可以实现500吨级船舶进入右江，再从右江连接邕江、西江以及未来的平陆运河。为了使船舶顺利通航，虽然百色通航枢纽完全在广西境内，但是云南方面为了实现剥隘港出海的愿望，还是承担了78%的出资份额。

云南富宁剥隘港与广西百色的区位

百色水库通航设施

相比上面的几个工程，承载能力最大的江淮运河也仅仅1000吨级，比起平陆运河可承载标准3000吨级，最高5000吨级船舶都要低很多，但是云、贵、皖在水运上投入仍不遗余力。

平陆运河

有些人觉得修平陆运河还不如修两条铁路，从数据来看，铁路并不能替代平陆运河。根据铁路部门的数据，即使进行电气化扩能改造，到2020年南宁-防城港铁路、黎塘钦州铁路、南宁-钦州铁路总疏港能力也只有6224万吨每年。因陆海新通道建设，北部湾港吞吐量连年高速增长，到2021年的总吞吐量已经到了3.3亿吨，集装箱吞吐量更是从17年的200多万标准箱上升到2020年的601万标准箱，相当于4年前的三倍。铁路运能只能满足总运输需求的六分之一。平陆运河设计初期吞吐量就超过一亿吨，相当于5条南防铁路的需求能力。极大增加了北部湾港区向内地的输送能力，设随着航线完善，运能挖掘空间很大，同时通过水运，无需跟湛江港竞争柳黎段运能，通江达海的北部湾港相对于湛江港具有更好的运输多元化和通达性优势。

至于还有的人认为平陆运河造价太高，广西负担不起，或认为“有这些钱修公路不好吗？”实际上广西在2021年的1-10月交通基础设施总投资就达到创纪录的1695亿元，其中公路投资1576亿元，而2022年预计全年投资或超过2000亿元。相比之下平陆运河700亿的投资，而且是8-10年建设期，平均每年70亿左右的投资，相当于广西年公路投资的三十分之一。广西现有融资渠道仍完全可以负担。

各省2021年交通基础设施投资完成情况

总之，所谓平陆运河建设没有必要或者浪费钱的说法实际上都是站不住脚的。广西要团结要发展一定要破除“不给我家修就是没有必要”的心态。对平陆运河您有什么看法，欢迎留言！