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传统上，长江航道干道的上游从宜宾开始，至宜昌，宜昌到湖口为中游，湖口以下为下游，整个干道总长2800公里左右。但国家规划将可通行的长江航段向上游靠，从宜宾上溯到攀枝花约800公里，意味着整个长江航道干道总长将达到3600公里左右。
宜宾至水富段
根据《国务院关於依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，宜宾至水富段航道整治工程丶金沙江攀枝花至水富航道升级改造等纳入长江干线航道系统化治理，此外，支线航道建设已被纳入《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014~2020年）》的研究论证项目。
交通部《「十一五」长江黄金水道建设推进方案》提出，开工宜宾至水富段航道整治工程，使长江干流航道从宜宾向上游延伸28公里至水富。水富港就此取代宜宾成为「万里长江第一港」。不过，「十二五」期间，交通部又提出了「深下游，畅中游，延上游，通支流」的建设思路，这使得长江第一港再次向上延伸成为必然。
金沙江下游具有重要的航运功能。历史上，金沙江下游宜宾至屏山县新市镇100多公里常年通航，新市镇是彝族聚居区贸易交通要地，河道和港口十分繁忙。三线建设时期，国家交通部又派出专门队伍，打通攀枝花向下100多公里航道，只因白鹤滩和老君滩险碍而放弃。1991年国务院三线办制定的《攀西－六盘水地区资源综合开发规划》，明确提出金沙江下游通航的要求，国家一直以来的各种规划均要求金沙江下游水电开发必须防洪丶发电丶航运丶灌溉等综合利用。
攀枝花至水富段
攀枝花虽然位於长江上游丶金沙江中游，但由於金沙江河道狭窄丶险滩众多丶流态复杂，向家坝丶溪洛渡丶白鹤滩丶乌东德等梯级枢纽电站建成蓄水前，河段通航条件较差，只可季节性通行小型机动船，航运业发展相对落後。长江三峡水库改善通航条件的经验，正在金沙江段实施。
金沙江—长江水运通道攀枝花雅砻江口至水富段全长约740公里，除溪洛渡大桥至大田坝205.6公里为等外级航道外，其余河段均可通航。因溪洛渡丶乌东德丶白鹤滩电站未建过船设施，该航道目前未全线贯通。但水富至绥江丶绥江至永善丶永善至大兴已经形成了近300公里分段通航的深水航道。
金沙江已建的向家坝丶溪洛渡，和在建的白鹤滩丶乌东德四座巨型电站库库相连，提供462亿立方米的总库容，形成近800公里宽阔湖面，极大改善了急流险滩的自然河道状况，可常年区间通航千吨级船舶。随着首尾相连的四级枢纽陆续建成蓄水，向家坝丶溪洛渡坝後目前已分别形成约157公里丶194公里的库区深水航道，白鹤滩丶乌东德坝後还将分别形成约183公里丶200公里的库区深水航道，金沙江攀枝花至水富全段从而形成约734公里的库区深水航道
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