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1.高速铁路英语
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2.高速铁路客运服务
《中国高铁从这里开始》这本书有幸于二零一九年十一月读到这几天下雪也快过年了，在整理书柜的时候再次翻开这本关于中国高铁发展史尤其是京沪高速铁路建设的全过程，可以感受到中国速度一步一步发展的不易京沪高速铁路是目前世界上一次建成里程最长、技术标准最高的一条高速铁路。
3.高速铁路客运服务专业是什么
京沪高速铁路的建成,谱写了我国铁路建设史上的新篇章,实现了几代铁路人的铁路强国之梦开通以来,全线设备质量稳定、运营安全可靠、社会反响良好旅客发送量逐年提高京沪高速铁路所带来的社会效应和本身的经济效益也越来越显著。
4.高速铁路和普通铁路的区别
京沪高速铁路不但是中国高速铁路网的主骨架之一，而且是中国高速铁路的修建也是从京沪高速铁路开始的中国高速铁路的技术体系也是由《京沪高速铁路设计暂行规定》发端的--中国要不要修高速铁路1978年10月,邓小平访问日本,在乘坐新干线高速列车时,应记者之请,谈了对新干线的观感,他说:“就感觉到快,有催人跑的意思。
5.高速铁路客运服务专业就业方向
我们现在正适合坐这样的车!”小平同志的话，意味深长,既是对新干线列车跑得快的肯定,更道出了中国要加快发展的愿望,我们更体会到中国必须要有自己的高速铁路!小平同志的讲话,一直激励着铁道部的领导和广大铁路科技工作者,我们在密切关注世界高速铁路发展的同时，一致认为中国要修建自己的高速铁路。
6.高速铁路的定义
1978年,党的十一届三中全会拉开了中国改革开放的大幕，之后,我国国民经济和社会发展驶入快车道,综合国力逐步增强，铁路也有了较快发展但是铁路的发展远远不能适应经济社会快速发展的需要，买票难、乘车难,请车难、运货难,成为社会关注的焦点,铁路成为国民经济发展的“瓶颈”。
7.高速铁路施工与维护专业就业前景
中国铁路在交通运输体系中处于骨干地位,但长期以来,我国路网不发达，装备落后,客货共线,运能和运量的矛盾十分尖锐,尤其是京沪、京广、京哈这三大干线在20世纪80年代,只占全国铁路运营里程10%的这三条线,却承担了全国铁路旅客周转量的43%和货运周转量的37%，在全国各大经济区之间的客货交流中具有举足轻重的作用。
8.高速铁路综合维修技术
特别是京沪铁路,运能和运量的矛盾尤为突出,虽然改革开放后采取了一系列技术改造措施,运输能力仍然长期处于饱和状态1990年,京沪铁路运输密度为3 451万人次,货运密度为7206万吨,分别为全国铁路客货平均密度的5.4倍和3.8倍,运能缺口高达50%,是我国客货运输最繁忙和最需要新增运能的铁路干线。
9.高速铁路客运服务职业生涯规划
京沪铁路处于持续的全线紧张、全面紧张状态之中，其运能已远不能满足国民经济和社会发展的需求京沪大通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海四省三市，连接环渤海经济圈和长江三角洲经济带,是我国经济社会最发达的经济走廊,也是东北、华北通往华东的必经之路。
10.高速铁路综合维修技术专业就业方向
当时,沿线200万以上人口的大城市(北京、天津、济南、南京、上海)有5个,50万以上人口的中等城市(徐州、镇江、常州、无锡、苏州)也有5个沿线城镇密布、人口稠密该区域土地面积虽占全国的6.4%,但1990年总人口占全国的26.6%,工农业总产值占全国的37.9%,人均国民收入为全国人均国民收入的1.2倍。
同时,沿线还有泰山、曲阜、太湖等众多名胜古迹、旅游胜地,吸引着大量国内外游客,全社会的客运需求迅速增长扩大运输能力、提升装备技术水平，提高旅客列车运行速度是中国铁路发展的当务之急借鉴日本、法国等国家的第一条高速铁路都是选在经济最发达、运输需求最强烈的地区,所以中国建设高速铁路,首先选在京沪之间,这是从上到下的共识。
此内容源于《中国高铁从这里开始》一书。作者：蔡庆华
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