目录：

1.市域郊铁路设计规范

2.市域郊铁路是地铁吗

3.静海市域郊铁路

4.津宁市域郊铁路

5.市域郊铁路

6.市域郊铁路和城际铁路的区别

7.市域(郊)铁路 开始动工了吗

8.市域(郊)铁路设计规范

9.市域(郊)铁路成都至德阳线

10.市域(郊)铁路成都至眉山线工程煎茶车辆段施工项目

1.市域郊铁路设计规范

方钉百科

2.市域郊铁路是地铁吗

轨道交通人专属视频号，请关注↓↓↓点击上方观看视频关注【RT轨道交通】视频号， 了解更多行业资讯！样本说明：1、本报告中的市域铁路专指时速100-160km/h的市域间通行的轨道交通线路以及部分时速为200km/小时的城际铁路；

3.静海市域郊铁路

2、本报告统计的对象包括市域铁路、既有线改造市域（郊）铁路项目以及部分具有跨市功能的城际铁路；3、本报告统计的线路均为城市轨道交通公司作为建设或运营主体单位的线路，不含国铁集团及下属18个铁路局集团公司主要投资建设或运营的线路；

4.津宁市域郊铁路

4、本次汇总报告统计的时间范围以公示时间为准2023.1.1-2023.12.31；5、仅以公开公布数据为准，如有数据不全面或错误之处，欢迎指正！

5.市域郊铁路

一、中国已运营市域（郊）铁路汇总据RT轨道交通统计，截至2023年12月31日，我国共有已运营市域（郊）铁路64条，共计运营里程超过2764.75公里，运营车站数超过701座京津冀地区截至2023年12月31日，我国京津冀地区共有市域（郊）铁路5条，共计运营里程达到405公里，运营车站数为29座。

6.市域郊铁路和城际铁路的区别

详细情况见表1表1 京津冀地区已运营市域（郊）铁路情况

7.市域(郊)铁路 开始动工了吗

长三角地区截至2023年12月31日，我国长三角地区共有市域（郊）铁路28条，共计运营里程达到1211.76公里，运营车站数超过320座。详细情况见表2。表2 长三角地区已运营市域（郊）铁路情况

8.市域(郊)铁路设计规范

成渝地区截止2023年12月31日，我国成渝地区共有市域（郊）铁路3条，共计运营里程超过71.39公里，运营车站数超过19座。详细情况见表3。表3 成渝地区已运营市域（郊）铁路情况

9.市域(郊)铁路成都至德阳线

粤港澳地区截至2023年12月31日，我国粤港澳地区共有市域（郊）铁路9条，共计运营里程达到363.8公里，运营车站数达到84座。详细情况见表4。表4 粤港澳地区已运营市域（郊）铁路情况

10.市域(郊)铁路成都至眉山线工程煎茶车辆段施工项目

其他地区截至2023年12月31日，我国京津冀地区、长三角地区、川渝地区、粤港澳地区四大区域以外的地区共有市域（郊）铁路19条，共计运营里程达到712.8公里，运营车站数超过249座详细情况见表5表5 其他地区已运营市域（郊）铁路情况

二、中国在建市域（郊）铁路汇总据RT轨道交通统计，截止2023年12月31日，我国共有在建市域（郊）铁路70条，涉及在建里程达到2861.82公里，车站数超过642座，总投资额超过14733.65亿元京津冀地区

截至2023年12月31日，我国京津冀地区共有在建市域（郊）铁路6条，涉及建设里程达到277.1公里，车站数为86座，总投资额达到1668.21亿元详细情况见表6表6 京津冀地区在建市域（郊）铁路情况

长三角地区截至2023年12月31日，我国长三角地区共有在建市域（郊）铁路30条，涉及建设里程达到1391.52公里，车站数为316座，总投资额超过7078.57亿元详细情况见表7表7 长三角地区在建市域（郊）铁路

情况

成渝地区截至2023年12月31日，我国成渝地区共有在建市域（郊）铁路7条，涉及建设里程达到319.55公里，车站数为68座，总投资额达到1115.07亿元详细情况见表8表8 成渝地区在建市域（郊）铁路。

情况

粤港澳地区截至2023年12月31日，我国粤港澳地区共有在建市域（郊）铁路25条，涉及建设里程达到853.32公里，车站数为151座，总投资额达到4843.17亿元详细情况见表9表9 粤港澳地区在建市域（郊）铁路

情况

其他地区截至2023年12月31日，我国京津冀地区、长三角地区、川渝地区、粤港澳地区四大区域以外的地区共有在建市域（郊）铁路6条，涉及建设里程达到220.84公里，车站数超过54座，总投资额超过844.85亿元。

详细情况见表10。表10  其他地区在建市域（郊）铁路情况

三、中国市域（郊）铁路PPP项目汇总据RT轨道交通统计，截止2023年12月31日，国内共有13条市域（郊）铁路PPP项目，其中4条已运营，9条处于在建状态具体详情见表11表11  中国市域（郊）铁路PPP项目情况。

其中，温州市域铁路S1线一期工程：本项目合作期限为30年，分为试运营期和正式运营期，其中试运营期不少于1年，自本项目进入试运营期之日起，至满足正式运营条件之日或经市政府批准的其他日期止（该日期不得早于满足正式运营条件之日）；正式运营期自试运营结束后次日起至项目合作期满。

政府方和社会资本就S1线一期项目开展运营合作杭海城际铁路：项目公司负责本项目的投融资、勘察、设计（初步设计、施工图设计）以及相关的配合服务；本项目范围内的设备采购；本项目规划范围、施工图纸及有关资料范围内的所有建设内容；运营管理工作。

项目公司通过获取客票收入、非客运服务业务获得的非客票收入以及政府的可行性缺口补贴，以支付经营成本、还本付息、回收投资、缴纳税费，并获取合理利润在特许经营期届满后，项目公司将全部资产完好、无偿移交给海宁市交通运输局。

重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段B包：A+B包的交易模式，A包由江津区人民政府负责建设；B包采用PPP运作模式，通过公开招标方式选择社会资本方，中标的社会资本方（以下统称社会资本方;）与重庆市铁路（集团）有限公司（以下简称重庆铁路集团;）共同出资组建项目公司（以下简称B包项目公司;），由其负责B包工程的投融资和建设，B包项目公司再通过租赁A包资产取得A包使用权（租赁费为1元/年，租赁期与合作期一致，合作期结束租赁期自动终止），负责江跳线整体运营、管理、养护，特许经营期届满后无偿移交给市政府指定单位。

台州市域铁路S1线一期：合作期限30年，4年建设期，26年运营期无锡至江阴城际轨道交通工程（锡澄靖城际轨道交通）：本项目采用“建设-运营-移交”（BOT）的运作方式社会资本方与政府方出资代表（即无锡地铁集团有限公司、江阴市新国联投资发展有限公司）共同投资组建项目公司，由项目公司负责项目的投融资、建设、运营、移交。

天津市轨道交通Z4线一期工程：项目公司在合作期内负责本项目设计优化、投融资、建设、运营管理、更新改造、编制和组织实施追加投资计划以及授权范围内的客运和非客运服务业务经营等工作重庆市郊铁路璧山至铜梁线工程PPP项目。

：项目合作期20年，建设期4年，运营期16年联合体将与政府方出资代表共同出资组建PPP项目公司，负责新建市郊铁路璧山至铜梁线的全过程投融资、设计、建设、运营、维护及移交等所有工作重庆市郊铁路璧山至铜梁线工程。

PPP项目：项目合作期20年，建设期4年，运营期16年联合体将与政府方出资代表共同出资组建PPP项目公司，负责新建市郊铁路璧山至铜梁线的全过程投融资、设计、建设、运营、维护及移交等所有工作滁州至南京城际铁路（滁州段）一期工程：。

本项目PPP模式的运作方式采用BOT方式南京至马鞍山城际铁路/宁马线（马鞍山段 ）PPP 项目：本项目主要建设内容为车站、区间、轨道、通信、信号、供电、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、安防与门禁，通风、空调与供暖、给水与排水、消防、自动售检票、站 内客运设备、站台门、运营控制中心、车辆基地、人防、车辆购置等。

鉴于项目全线分段建设、统一运营的实际情况，马鞍山段上述建设内容拟分为A、B包两个部分A包为车站、区间、轨道、车辆基地等土建工程，配套给排水、动力照明、通风空调、消防、电扶梯、声屏障、装饰装修等设备采购安装工程，主变电站及外线工程等。

B包为车辆和南京段与马鞍山段共享的设备系统，包含通信、信号、供电（除主变电站及外线工程、动力与照明，不含土建工程）、综合监控、火灾自动报警（FAS）、环境与设备监控（BAS）、自动检售票（AFC）、安防与门禁、站台门、运营控制中心(含土建工程)、车辆基地等机电设备系统的采购安装和车辆购置费等，具体以招标文件为准。

A包由项目公司依法自行投资建设，B包由项目公司委托南京方牵头组织、项目公司共同参与，面向社会公开招标采购，采购费用纳入本项目PPP总投资金山至平湖市域铁路（独山港至海盐段）PPP项目：本项目合作期为34年，其中建设期4年、运营期30年，运作方式为BOT（建设-运营-移交），项目建成后，项目公司在坚持统一调度指挥的前提下依法决策运输管理方式，项目服务范围为金山至平湖市域铁路（独山港至海盐段）PPP项目的投资、融资、建设、运营、维护和移交。

天津市轨道交通Z2线一期工程PPP项目：本项目合作期为24年9个月，其中建设期3年9个月，运营期21年，项目拟采用建设-运营-移交(BOT)模式运作，中标社会资本与政府方出资代表共同设立项目公司，项目公司资本金比例为40%，政府方出资代表股权比例为34%，社会资本股权比例为66%

重庆市新建市郊铁路磨心坡至合川线PPP项目：本项目建设期为4年、特许经营期30年，采用B00T运作模式，项目主要工作内容为项目公司负责本项目的设计、投资、融资、建设（正线工程、新建场站、改造原有场站及配套交接场、调度中心），并负责项目设施的经营管理、运营维护及运输管理等工作。

贵阳市轨道交通S1线一期工程PPP项目:本项目特许经营期限共29年，包括建设期和运营期（含初期运营期），其中建设期4年，运营期25年项目采用BOT的运作方式，贵阳市轨道交通S1线一期工程（皂角坝站-望城坡站）全30.32km，全线共设13座车站（含4座换乘站）。

项目计划2024年年底开通，主要工作内容为负责项目的投融资、建设、运营和维护等工作法律声明：本文是RT轨道交通为业内人士提供的参考资料，虽已力求信息内容的准确可靠，但并不对信息内容及引用资料的准确性和完整性做任何承诺，本文所有内容均不构成经营或投资的决策依据，RT轨道交通不对因此产生的任何纠纷及利益盈亏承担任何法律责任。

 我们的信息来源渠道包含网络信息采集、业内人士采访/问询/调研等，如有信息错漏之处，欢迎联系编辑（微信号：rosezheng925）进行补充更正由于微信公众号修改篇幅有限，我们会在评论区进行更正说明RT轨道交通每日、每月发布城轨行业中标数据信息，并最终汇总成年度报告——

《2023年市域（郊）铁路市场数据报告》扫描下方二维码，即可免费领取！

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2.市域郊铁路是地铁吗

3.静海市域郊铁路

4.津宁市域郊铁路

5.市域郊铁路

6.市域郊铁路和城际铁路的区别

7.市域(郊)铁路 开始动工了吗

8.市域(郊)铁路设计规范

9.市域(郊)铁路成都至德阳线

10.市域(郊)铁路成都至眉山线工程煎茶车辆段施工项目

1.市域郊铁路设计规范

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2.市域郊铁路是地铁吗

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3.静海市域郊铁路

2、本报告统计的对象包括市域铁路、既有线改造市域（郊）铁路项目以及部分具有跨市功能的城际铁路；3、本报告统计的线路均为城市轨道交通公司作为建设或运营主体单位的线路，不含国铁集团及下属18个铁路局集团公司主要投资建设或运营的线路；

4.津宁市域郊铁路

4、本次汇总报告统计的时间范围以公示时间为准2023.1.1-2023.12.31；5、仅以公开公布数据为准，如有数据不全面或错误之处，欢迎指正！

5.市域郊铁路

一、中国已运营市域（郊）铁路汇总据RT轨道交通统计，截至2023年12月31日，我国共有已运营市域（郊）铁路64条，共计运营里程超过2764.75公里，运营车站数超过701座京津冀地区截至2023年12月31日，我国京津冀地区共有市域（郊）铁路5条，共计运营里程达到405公里，运营车站数为29座。

6.市域郊铁路和城际铁路的区别

详细情况见表1表1 京津冀地区已运营市域（郊）铁路情况

7.市域(郊)铁路 开始动工了吗

长三角地区截至2023年12月31日，我国长三角地区共有市域（郊）铁路28条，共计运营里程达到1211.76公里，运营车站数超过320座。详细情况见表2。表2 长三角地区已运营市域（郊）铁路情况

8.市域(郊)铁路设计规范

成渝地区截止2023年12月31日，我国成渝地区共有市域（郊）铁路3条，共计运营里程超过71.39公里，运营车站数超过19座。详细情况见表3。表3 成渝地区已运营市域（郊）铁路情况

9.市域(郊)铁路成都至德阳线

粤港澳地区截至2023年12月31日，我国粤港澳地区共有市域（郊）铁路9条，共计运营里程达到363.8公里，运营车站数达到84座。详细情况见表4。表4 粤港澳地区已运营市域（郊）铁路情况

10.市域(郊)铁路成都至眉山线工程煎茶车辆段施工项目

其他地区截至2023年12月31日，我国京津冀地区、长三角地区、川渝地区、粤港澳地区四大区域以外的地区共有市域（郊）铁路19条，共计运营里程达到712.8公里，运营车站数超过249座详细情况见表5表5 其他地区已运营市域（郊）铁路情况

二、中国在建市域（郊）铁路汇总据RT轨道交通统计，截止2023年12月31日，我国共有在建市域（郊）铁路70条，涉及在建里程达到2861.82公里，车站数超过642座，总投资额超过14733.65亿元京津冀地区

截至2023年12月31日，我国京津冀地区共有在建市域（郊）铁路6条，涉及建设里程达到277.1公里，车站数为86座，总投资额达到1668.21亿元详细情况见表6表6 京津冀地区在建市域（郊）铁路情况

长三角地区截至2023年12月31日，我国长三角地区共有在建市域（郊）铁路30条，涉及建设里程达到1391.52公里，车站数为316座，总投资额超过7078.57亿元详细情况见表7表7 长三角地区在建市域（郊）铁路

情况

成渝地区截至2023年12月31日，我国成渝地区共有在建市域（郊）铁路7条，涉及建设里程达到319.55公里，车站数为68座，总投资额达到1115.07亿元详细情况见表8表8 成渝地区在建市域（郊）铁路。

情况

粤港澳地区截至2023年12月31日，我国粤港澳地区共有在建市域（郊）铁路25条，涉及建设里程达到853.32公里，车站数为151座，总投资额达到4843.17亿元详细情况见表9表9 粤港澳地区在建市域（郊）铁路

情况

其他地区截至2023年12月31日，我国京津冀地区、长三角地区、川渝地区、粤港澳地区四大区域以外的地区共有在建市域（郊）铁路6条，涉及建设里程达到220.84公里，车站数超过54座，总投资额超过844.85亿元。

详细情况见表10。表10  其他地区在建市域（郊）铁路情况

三、中国市域（郊）铁路PPP项目汇总据RT轨道交通统计，截止2023年12月31日，国内共有13条市域（郊）铁路PPP项目，其中4条已运营，9条处于在建状态具体详情见表11表11  中国市域（郊）铁路PPP项目情况。

其中，温州市域铁路S1线一期工程：本项目合作期限为30年，分为试运营期和正式运营期，其中试运营期不少于1年，自本项目进入试运营期之日起，至满足正式运营条件之日或经市政府批准的其他日期止（该日期不得早于满足正式运营条件之日）；正式运营期自试运营结束后次日起至项目合作期满。

政府方和社会资本就S1线一期项目开展运营合作杭海城际铁路：项目公司负责本项目的投融资、勘察、设计（初步设计、施工图设计）以及相关的配合服务；本项目范围内的设备采购；本项目规划范围、施工图纸及有关资料范围内的所有建设内容；运营管理工作。

项目公司通过获取客票收入、非客运服务业务获得的非客票收入以及政府的可行性缺口补贴，以支付经营成本、还本付息、回收投资、缴纳税费，并获取合理利润在特许经营期届满后，项目公司将全部资产完好、无偿移交给海宁市交通运输局。

重庆市轨道交通延长线跳磴至江津段B包：A+B包的交易模式，A包由江津区人民政府负责建设；B包采用PPP运作模式，通过公开招标方式选择社会资本方，中标的社会资本方（以下统称社会资本方;）与重庆市铁路（集团）有限公司（以下简称重庆铁路集团;）共同出资组建项目公司（以下简称B包项目公司;），由其负责B包工程的投融资和建设，B包项目公司再通过租赁A包资产取得A包使用权（租赁费为1元/年，租赁期与合作期一致，合作期结束租赁期自动终止），负责江跳线整体运营、管理、养护，特许经营期届满后无偿移交给市政府指定单位。

台州市域铁路S1线一期：合作期限30年，4年建设期，26年运营期无锡至江阴城际轨道交通工程（锡澄靖城际轨道交通）：本项目采用“建设-运营-移交”（BOT）的运作方式社会资本方与政府方出资代表（即无锡地铁集团有限公司、江阴市新国联投资发展有限公司）共同投资组建项目公司，由项目公司负责项目的投融资、建设、运营、移交。

天津市轨道交通Z4线一期工程：项目公司在合作期内负责本项目设计优化、投融资、建设、运营管理、更新改造、编制和组织实施追加投资计划以及授权范围内的客运和非客运服务业务经营等工作重庆市郊铁路璧山至铜梁线工程PPP项目。

：项目合作期20年，建设期4年，运营期16年联合体将与政府方出资代表共同出资组建PPP项目公司，负责新建市郊铁路璧山至铜梁线的全过程投融资、设计、建设、运营、维护及移交等所有工作重庆市郊铁路璧山至铜梁线工程。

PPP项目：项目合作期20年，建设期4年，运营期16年联合体将与政府方出资代表共同出资组建PPP项目公司，负责新建市郊铁路璧山至铜梁线的全过程投融资、设计、建设、运营、维护及移交等所有工作滁州至南京城际铁路（滁州段）一期工程：。

本项目PPP模式的运作方式采用BOT方式南京至马鞍山城际铁路/宁马线（马鞍山段 ）PPP 项目：本项目主要建设内容为车站、区间、轨道、通信、信号、供电、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、安防与门禁，通风、空调与供暖、给水与排水、消防、自动售检票、站 内客运设备、站台门、运营控制中心、车辆基地、人防、车辆购置等。

鉴于项目全线分段建设、统一运营的实际情况，马鞍山段上述建设内容拟分为A、B包两个部分A包为车站、区间、轨道、车辆基地等土建工程，配套给排水、动力照明、通风空调、消防、电扶梯、声屏障、装饰装修等设备采购安装工程，主变电站及外线工程等。

B包为车辆和南京段与马鞍山段共享的设备系统，包含通信、信号、供电（除主变电站及外线工程、动力与照明，不含土建工程）、综合监控、火灾自动报警（FAS）、环境与设备监控（BAS）、自动检售票（AFC）、安防与门禁、站台门、运营控制中心(含土建工程)、车辆基地等机电设备系统的采购安装和车辆购置费等，具体以招标文件为准。

A包由项目公司依法自行投资建设，B包由项目公司委托南京方牵头组织、项目公司共同参与，面向社会公开招标采购，采购费用纳入本项目PPP总投资金山至平湖市域铁路（独山港至海盐段）PPP项目：本项目合作期为34年，其中建设期4年、运营期30年，运作方式为BOT（建设-运营-移交），项目建成后，项目公司在坚持统一调度指挥的前提下依法决策运输管理方式，项目服务范围为金山至平湖市域铁路（独山港至海盐段）PPP项目的投资、融资、建设、运营、维护和移交。

天津市轨道交通Z2线一期工程PPP项目：本项目合作期为24年9个月，其中建设期3年9个月，运营期21年，项目拟采用建设-运营-移交(BOT)模式运作，中标社会资本与政府方出资代表共同设立项目公司，项目公司资本金比例为40%，政府方出资代表股权比例为34%，社会资本股权比例为66%

重庆市新建市郊铁路磨心坡至合川线PPP项目：本项目建设期为4年、特许经营期30年，采用B00T运作模式，项目主要工作内容为项目公司负责本项目的设计、投资、融资、建设（正线工程、新建场站、改造原有场站及配套交接场、调度中心），并负责项目设施的经营管理、运营维护及运输管理等工作。

贵阳市轨道交通S1线一期工程PPP项目:本项目特许经营期限共29年，包括建设期和运营期（含初期运营期），其中建设期4年，运营期25年项目采用BOT的运作方式，贵阳市轨道交通S1线一期工程（皂角坝站-望城坡站）全30.32km，全线共设13座车站（含4座换乘站）。

项目计划2024年年底开通，主要工作内容为负责项目的投融资、建设、运营和维护等工作法律声明：本文是RT轨道交通为业内人士提供的参考资料，虽已力求信息内容的准确可靠，但并不对信息内容及引用资料的准确性和完整性做任何承诺，本文所有内容均不构成经营或投资的决策依据，RT轨道交通不对因此产生的任何纠纷及利益盈亏承担任何法律责任。

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