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1.区域经济分析
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2.区域经济分析 区域发展分析
一、与各省市协同度对比分析 （一）上海市协同度分析 （1） 上海市区域物流与区域经济有序度评价分析 二〇〇六-二〇一九年上海市区域物流与区域经济的发展在整体都呈现上升态势。
3.区域经济分析和区域发展分析的区别
在二〇一一年之前，上海市区域物流与区域经济处于较为波动的动荡发展状态而在二〇一一年之后，上海市区域物流与区域经济的发展波动变小，区域物流与区域经济之间的差距不断增加，直到二〇一七年情况才开始有所改善，但仍是相较于区域经济，区域物流仍处于的弱势地位。 
4.区域经济分析方法
（2） 上海市区域物流与区域经济协同度评价分析 以二〇〇六年为基期，上海市区域物流与区域经济的协同发展可以分为4个阶段：第一阶段为二〇〇七年至二〇一三年的低度协同时期；第二阶段为二〇一四年至二〇一七年的中度协同时期；第三阶段为二〇一八年的高度协同时期；第四阶段为二〇一九年的极度协同时期。
5.区域经济分析是建立在什么基础
上海市区域物流与区域经济的协同发展与长三角整体发展较为一致，这主要是因为上海一直作为长三角的核心区域，其地位是显而易见的，因此其区域物流和区域经济的发展以及二者的协同发展就具有一定相似性 
6.区域经济分析报告
在低度协同时期（二〇〇七-二〇一三），由于上海的区域物流和区域经济发展都处于一个较低的发展水平，由于交通网络的不够完善，在资源的流动方面存在一定的阻碍，导致区域物流和区域经济的协同发展存在困难，使得上海市的区域物流与区域经济的协同发展处在一个较低的水平。
7.区域经济分析主要是从经济发展
从具体协同度的来看，上海市于二〇一二年出台了《上海市现代物流业发展“十二五”规划》对于发展物流业给予了一定的支持，在一定程度上释放了一定的政策效能，从而推动上海市区域物流与区域经济的协同度二〇〇七年0.1121到二〇一三年0.4487，虽然没有达到一个较好的协同状态，但是协同度处于较好的增长速度。
8.区域经济分析选题方向
在中度协同时期（二〇一四-二〇一七），上海市通过“十二五”、“十三五”对物流业给予了一定的支持，同时各项交通网络的不断完善，相关电商企业在上海市的不断发展壮大，推动了上海市区域物流与区域经济的发展，促使长三角区域物流与区域经济的协同度由二〇一三年的0.4487上升到了二〇一七年0.7709，完成了由低度协同到中度协同的转变。 
9.区域经济分析包括哪些方面
在高度协同时期（二〇一八）和极度协同时期（二〇一九），由于上海市政府对物流业的利好政策，得到了大力的实施和落实，各种政策效能不断释放；同时，上海市的各类产业发展不断壮大，市场不断开阔，使得上海市区物流与区域经济得到了一个很好的发展，推动这二者的协同发展突破了中度协同，达到了高度协同，在此基础上又完成了高度协同到极度协同的转变。
10.区域经济分析与ArcGIS软件应用
（二）江苏省协同度分析 （1） 江苏省区域物流与区域经济有序度评价分析 二〇〇六-二〇一九年江苏省区域物流与区域经济的发展在整体都呈现上升态势在二〇一〇年之前，江苏省区域物流与区域经济的发展保持着较小的差距进行发展；在二〇一〇年之后，江苏省区域物流的发展与区域经济的发展逐渐产生了差距，并且差距不断扩大，区域物流长期处在一个较为弱势的状态，但在二〇一九年得到了改善。
（2） 江苏省区域物流与区域经济协同度评价分析 二〇〇六-二〇一九年间，以二〇〇六年为基期，江苏省区域物流与区域经济的协同发展可以分为4个阶段：第一阶段为二〇〇七年至二〇一二年的低度协同时期；第二阶段为二〇一三年至二〇一六年的中度协同时期；第三阶段为二〇一七至二〇一八年的高度协同时期；第四阶段为二〇一九年的极度协同时期。 
在低度协同时期（二〇〇七-二〇一二），江苏省由于交通网络的不够完善，资源的流动渠道不够畅通，区域物流和区域经济的发展都处于一个较低的水平，使得江苏省区域物流与区域经济的协同发展处在一个较低的水平。
二〇一〇年，国家发布了《长江三角洲地区区域规划》，规划将长三角的区域范围定为了25个地级市，涉及苏浙沪全境 （三）浙江省协同度分析 （1） 浙江省区域物流与区域经济有序度评价分析
二〇〇六-二〇一九年浙江省区域物流与区域经济的发展在整体都呈现上升态势在二〇一九年之前，浙江省区域物流的发展与区域经济的发展较为波动；在二〇一〇年之后，浙江省区域物流的发展长期处在一个弱势状态，与区域经济的发展逐渐产生了差距，并且差距不断扩大，在二〇一六年之后差距变小。
（2） 浙江省区域物流与区域经济协同度评价分析 二〇〇六-二〇一九年间，以二〇〇六年为基期，浙江省区域物流与区域经济的协同发展可以分为4个阶段：第一阶段为二〇〇七年至二〇一四年的低度协同时期；第二阶段为二〇一五年至二〇一七年的中度协同时期；第三阶段为二〇一八年的高度协同时期；第四阶段为二〇一九年的极度协同时期。 
在低度协同时期（二〇〇七-二〇一四），浙江省由于各项基础设施的投资建设不够充分，交通网络有待进一步完善，无法为区域物流和区域经济的发展提供良好的基础资源流动的存在壁垒，产业发展存在难题，浙江省区域物流与区域经济的发展都处在一个较差的水平，因此二者的协同发展进程也较为缓慢，从二〇〇七年到二〇一四年，一直处于一个低度协同的状态。
在中度协同时期（二〇一五-二〇一七），浙江省的各项关于区域物流相关的政策不断发展完善，大力培育物流园区同时，拥有大型的互联网企业——阿里巴巴，其建立的菜鸟物流也在不断发展壮大，对于各种资金流，人才等有一定的吸引力，也带动了相关产业链的发展，从而拉动了浙江省区域物流与区域经济的发展，实现了由低度协同到中度协同的转变。 
在高度协同时期（二〇一八）和极度协同时期（二〇一九），由于处于“十三五”规划的后期，各种政策效能不断释放，同时，随着各种电商企业、物流公司的发展，浙江省区域物流和区域经济的发展水平不断提升，推动着二者的协同发展突破了中度协同，达到了高度协同，在此基础上又完成了高度协同到极度协同的转变。
二、协同度对比分析 长三角区域物流与区域经济的协同度随着时间的推移不断增加，并在二〇一七年进入了高度协同状态，二〇一九年达到极度协同状态可以看出，长三角区域物流与区域经济之间随着时间的推移双向反馈作用不断加强，协同发展水平不断提高。
上海市区域物流与区域经济的协同度发展变化与长三角整体区域物流与区域经济的协同度发展变化趋势较为相似 
上海市作为长三角的核心地区，各项资源较为丰富，经济发展水平高，对于长三角区域物流和区域经济的发展都有较大影响江苏省区域物流与区域经济协同度发展变化，相对于整体来说较为波动在二〇一二年之后，二者的协同度迅速增加，对于长三角整体的协同发展有一定的提振作用，是一个“后起之秀”。
江苏省良好的经济基础以及逐渐发展的区域物流发展环境都对其长三角区域物流和区域经济的影响不断增加 浙江省区域物流与区域经济协同度发展变化，相对于长三角整体的协同度发展变化，趋势较为平缓，在后期发展相对疲软。
但浙江省拥有阿里巴巴这样一个大型互联网服务企业，商业环境良好，对于各项资源的吸引和集聚能力较强 因此其区域物流与区间经济的协同发展，以及对于长三角整体协同发展的影响，都存在着一个很大的发展空间。
安徽省相对于苏浙沪，是较晚加入长三角区域规划的省份，因此其区域物流与区域经济协同度的发展在前期与整体协同度的发展存在着一定的差距 
但是随安徽省加入长三角的发展规划的城市不断增多，推动着安徽省区域物流与区域经济的协同度不断增加，发展势头迅猛，在之后也会有更大的发展空间可以看出，长三角区域物流与区域经济的协同发展已经处于较好状态，但区域物流的发展始终与区域经济存在一定差距，苏浙沪皖物流的发展也存在一定的问题，阻碍着二者的协同发展朝着更高层次跃进。
区域物流方面，长三角各省市物流存在同质化，加剧了竞争，不利于长三角区域物流整体发展；长三角各运输方式联动发展较差，缺乏对水陆一体的区域物流发展网络的构建；长三角各省市要素流动仍存在一定的壁垒，不利于资源共享，阻碍长三角区域物流发展；长三角区域物流在服务水平和发展绿色物流等方面关注度较低，降低了区域物流运行效率。
区域经济方面，长三角的产业结构趋同形势明显，内部竞争加剧，区域壁垒仍然存在，安徽省相对于苏浙沪发展较为弱势，导致区域发展不平衡；长三角各省市的规划联动不明晰，产业布局存在一定不合理，影响产业价值链竞争力的提高；安徽相较于苏浙沪，对人才的吸引力较差，使得其人才流失严重，人才流动不平衡。
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