目录：

1.交通调查分析评价报告

2.交通调查分析评价怎么写

3.交通调查分析评价方法

4.交通调查分析总结

5.交通调查与分析

6.交通调查报告范文

7.交通调查问卷分析

8.交通调查数据分析表格

9.交通调查方案模板

10.交通调查与分析ppt

1.交通调查分析评价报告

方钉导航

2.交通调查分析评价怎么写

周徉 韩凤春中国人民公安大学交通管理学院摘 要：为改善商丘市火车站站前交叉口秩序混乱的问题，提高交叉口服务水平，进行现场交通调查，找出两个关键交叉口存在的交通问题，从渠化、信号配时、禁限措施等方面对交叉口进行交通组织优化设计，利用Vistro评价软件对方案进行评价。

3.交通调查分析评价方法

结果表明：优化后站前路西进口车辆延误由50.6 s/pcu降至20.3 s/pcu，神火大道南进口车辆延误37.1 s/pcu降至18.6 s/pcu，服务水平由D级提升至C级；神火大道与民主路交叉口交叉口延误由111.11 s/pcu降至70.20s/pcu，服务水平由F级提升至E级。

4.交通调查分析总结

关键词：交通工程;交通组织;交通评价;作者简介：周徉（1999—）女，河南商丘人，硕士研究生，研究方向为交通管理工程;基金：中国人民公安大学一流学科建设项目资助，项目编号：2021XKZX06;引言交叉口作为城市交通中敏感地点，合理的交通组织优化对城市道路交通运行效率起着决定性的作用。

5.交通调查与分析

商丘市火车站是全市最大的铁路车站，站前交叉口交通问题较突出，交通拥堵常发因此，针对站前两个关键交叉口进行交通组织设计，对改善商丘市站前道路交通状况具有重要的现实意义在交通渠化设计方面，美国的MUTCD手册[1]，主要介绍了不同交叉口所对应的渠化方法和渠化理论。

6.交通调查报告范文

陈洪仁[2]提出了交叉口渠化的具体措施在交叉口信号控制方面，美国《交通信号配时手册》[3]中提出了“结果导向”式交通信号配时流程李汝楠[4]运用VISSIM软件仿真对延误和排队时间进行分析，对信号交叉口改善前后的延误水平与服务水平进行分析。

7.交通调查问卷分析

在禁限措施方面，CIPRIANI和FUSCO[5]提出了禁限措施需要基于整个路网最优；卢健等[6]在禁左措施对交通影响做了系统分析并提出了禁左措施的实施流程车道功能划分方面，马周等[7]提出从机动车道、公交车道、公交停靠站以及路内停车等方面进行优化设计；易军伟[8]提出在站前区域采取人车分离和接送客车辆单向通行等措施。

8.交通调查数据分析表格

1 交通调查与问题分析1.1 现状调查神火大道与站前路交叉口是一个T字型非信控交叉口，有东、西、南三个进口站前路东口一幅路，六车道；站前路西口一幅路，五车道；神火大道南口三幅路，双向八车道，道宽为3.5 m，设有0.5 m宽的中央隔离护栏，并设有机非隔离绿化带。

9.交通调查方案模板

站前路旁无停车位，未施划非机动车道，未设立中央分隔栏，无行人过街安全岛，路面标线缺失交叉口渠化见图1

10.交通调查与分析ppt

图1 站前路（东西）-神火大道（南北）交叉口渠化现状/m 下载原图神火大道与民主路交叉口位于火车站以南120 m，十字交叉口东、西进口为单幅路，设有中央隔离护栏，北进口为二幅路，设有中央隔离护栏和机非隔离绿化带，南进口为三幅路，设有中央隔离绿化带和机非绿化带。

交叉口渠化现状见图2

图2 民主路（东西）-神火大道（南北）交叉口道路渠化现状/m 下载原图1.1.1 交叉口信号配时调查神火大道与民主路交叉口为单点定时信号控制相位一南北直行和南北左转同时放行，相位二东西直行放行，相位三东西左转放行，周期150 s。

交叉口信号配时见图3

图3 神火大道与民主路交叉口信号配时/s 下载原图1.1.2 交通量调查选择17∶05—18∶05晚高峰时段，对两个交叉口的交通流量进行调查，交叉口高峰小时交通量见表1、表2表1 神火大道与站前路交叉口机动车高峰小时当量交通量 下载原图。

表2 神火大道与民主路交叉口机动车高峰小时当量交通量 下载原图

1.2 问题分析1.2.1 站前路与神火大道交叉口问题分析(1）交叉口内标线缺失，站前路段车道功能划分不明确，车辆混行严重出租车待客区指引信息缺失，待客区空间不足，大量乘客行车道拦截出租车，影响其他车辆的正常通行。

（2）《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688—2011)[9]规定快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300～500 m由图1可知，站前路西进口设置了两个人行横道，间距为50 m，东进口两个人行横道，间距83 m，不符合上述国标规定。

（3）火车站附近的站前路段未设置非机动车道，非机动车驶入交叉口后与机动车混行，存在安全隐患1.2.2 神火大道与民主路交叉口问题分析(1）南进口左转车道数与左转交通流量不匹配南进口左转高峰小时交通量达380 pcu/h，而南进口仅一条左转掉头合用车道，导致左转车辆排队长度长，延误大。

（2）南北进口左转车流未设置左转保护相位，直行和左转车辆交织，造成交叉口内拥堵南北直行左转相位无全红时间，南进口左转尾车与行人、北进口直行车辆产生冲突（3）该交叉口的非机动通行需求大，高峰时等待区域不能满足非机动车辆等待的需求，直行和左转非机动车混杂在等待区中，放行速度和效率较低。

2 方案设计与评价2.1 站前路交叉口交通组织设计2.1.1 站前道路实行单向通行，禁止站前路西进口车辆直行站前路自西向东单向通行，禁止西进口车辆直行，统一右转进入神火大道交叉口实行禁限措施需要考虑路网系统、交通流向流量、道路路段等条件[10]。

现状中西进口直行高峰小时交通量仅104 pcu/h，设计方案中该部分车辆右转驶入神火大道，在民主路-神火大道交叉口北进口掉头绕行进入站前路东段2.1.2 合理划分车道功能、完善标志标线合理划分车道功能，明确公交车、社会车辆和出租车通道，施划即停即走车道，以解决交通秩序混乱的问题[11]。

2.1.3 调整站前路东段公交车位置，合理设置出租车上客点和下客点西进口原有的出租车待客区改为下客点，原东口公交车站位置改为出租车上客点，设置指引标志，东进口公交车站从道路左侧移至道路右侧2.1.4 增设非机动车道，合理设置人行横道。

单向通行方案使得站前路有足够的道路空间设置非机动车道。将站前路东侧、西侧的四个人行横道拆除，东、西侧人行横道设置在行人通行距离最短的位置，方便行人过街。交叉口渠化见图4。

图4 站前路（东西）-神火大道（南北）交叉口渠化设计/m 下载原图2.2 神火大道与民主路交叉口渠化与信号配时设计2.2.1 神火大道与民主路交叉口渠化设计(1）增加南进口车道，南、北进口重新划分车道南进口破除中央绿化带改为中央护栏，并拆除部分机非隔离绿化带，偏移道路中线，缩减出口车道和其他进口车道的宽度，增加进口车道，增设后南进口为两条左转车道、一条直行车道、一条直右车道。

站前路实施禁左后，绕行车辆会增加北进口的掉头掉头需求，因此需要设置掉头车道将原本一条右转车道、三条直行车道、一条左转车道改为一条直右车道、二条直行车道、一条左转车道、一条左转掉头合用车道(2）拆除东进口渠化岛，各进口区分非机动车左转、直右车道。

拆除东进口渠化岛，在四个进口设置非机动车等待区，并区分左转和直右非机动车道，分离左转非机动车与直行非机动车，减少不同流向非机动车之间的影响，有效提高非机动车的通行效率。

图5 民主路（东西）-神火大道（南北）交叉口渠化设计/m 下载原图南北进口距离停止线10 m处破除中央隔离护栏，施划中心黄色虚实线，指示掉头车辆提前调头，不进入交叉口，并设置行人过街安全岛交叉口的渠化设计图，见图5。

2.2.2 神火大道与民主路交叉口信号配时优化采用Webster方法计算信号配时，综合当前流行的早启迟断思想对信号配时进行调整。确定黄灯和全红时间。黄灯时长[12]:

式中：A—黄灯信号时长，s;t—驾驶员反应时间，s，一般取值为1 s;v—车辆在进口道的速度，m/s;a—汽车减速度，m[2]/s，没有实测数据时取3 m[2]/s;g—坡度。全红时长[12]:

式中：r—全红信号时长，s;w—从停车线到远端对象冲突车道的距离，m;l—汽车标准长度，通常取5～6 m;v—车辆通过交叉口的速度，m/s经过计算得到各个相位的黄灯时长、全红时长见表3表3 各相位全红时间/s 下载原图。

根据交通调查得到的数据，计算得到各进口方向车道的流率比见表4。表4 各进口方向的流率比 下载原图

设置左转保护相位时，经常给两个对向的左转车流分配相同的绿灯时间，当两个对向左转车道流率比相差较大时，对称式左转保护相位会造成通行效力降低常采用的是早启或迟断式信号控制方案[12]西左转流率比明显高于东左转流率比，西直行流率比略高于东直行流率比，因此，考虑在四相位信号配时的基础上使用早启迟断再次优化信号配时。

采用西直行“迟断”，西左转“早启”由于南北直行和左转相位与原相位保持不变，相位3、4、5的关键流率比y3,4,5=max{(e1,3+e1,4),(e2,3+e2,4)}，最终得到各关键车道（组）的流率比，见表5。

表5 各关键车道（组）的流率比 下载原图

得到Y=y1+y2+y3,4,5=0.702通过韦伯斯特公式简单计算可得周期C0=138 s南北直行、左转放行结束后，东、西直行绿灯同时启亮，东直行先断，紧接着东左转启亮，西直行比东直行迟断4 s，东左转比西左转早启4 s。

信号配时见图6

图6 信号配时/s 下载原图2.3 方案评价使用Vistro软件对两个交叉口进行方案评价，民主路-神火大道交叉口的评价结果见表6。表6 神火大道-民主路交叉口评价结果对比 下载原图

站前路-神火大道交叉口服务水平由D级提升至C级，西进口车辆延误由50.6 s/pcu降至20.3 s/pcu，神火大道南进口车辆延误37.1 s/pcu降至18.6 s/pcu神火大道与民主路交叉口服务水平由F级提升至E级，交叉口延误由111.11 s/pcu降至70.20 s/pcu，南进口延误由207.25 s/pcu降至78.79 s/pcu，东、西进口延误基本不变，北进口的延误有一定幅度增加，但整体来看交叉口运行效率有显著的提高。

3 结语以商丘市火车站站前的两个交叉口为研究对象，进行交通调查，获取交通流数据、道路渠化数据等分析了商丘市火车站站前交叉口的运行特点，找出所存在的交通问题，从交叉口渠化、信号配时、禁限措施等方面展开研究，提出两个交叉口的交通组织设计方案。

站前路实行单向通行，对站前路西进口采取禁左措施，对道路断面、交通设施进行改进；优化民主路-神火大道交叉口渠化和信号配时方案，将南北进口车道重新划分、改善慢行交通、采取早启迟断信号配时方案等评价后发现，站前路西进口车辆延误由50.6 s/pcu降至20.3 s/pcu，神火大道南进口车辆延误37.1 s/pcu降至18.6 s/pcu，服务水平由D级提升至C级；神火大道与民主路交叉口交叉口延误由111.11 s/pcu降至70.20 s/pcu，服务水平由F级提升至E级，交叉口的运行效率有着显著的提高。

参考文献[1] US. Department of Transpotation. Manual on Uniform Traffic Control Devices(MUTCD), December 2000.

[2] 陈洪仁.道路交叉口设计[M].北京:人民交通出版社,2006.[3] URBANIK T, TANAKA A, LOZNER B, et al. Signal timing manual(second edition)NCHRP Report 812[R].Washington, DC:Transportation Research Board, 2015.

[4] 李汝楠,晋民杰.基于VISSIM仿真信号交叉口优化研究[J].太原科技大学学报,2021,42(1):59-63.[5] CIPRIANNI E, FUSCO G. Combined signal setting design and traffic assignment problem[J].European Journal of Operational Research, 2004,155(3):569-583.

[6] 卢健,顾金刚,邱红桐,等.城市道路禁左措施实施方法研究[C].中国城市交通规划2011年年会论文集,2011.[7] 马周,李锦玢,彭文兵.区域交通精细化设计-以台州市区中心区块为例[J].浙江建筑,2015,32(7):1-7.

[8] 易军伟.高铁站站前区域交通组织研究-以泉州南站为例[J].城市道桥与防洪,2020(7):35-39,10.[9] 公安部交通管理科学研究所.城市道路交通组织精细化典型案例汇编[M].北京:机械工业出版社,2020.

[10] 彭飞.城市道路交叉口交通组织优化研究[D].兰州:兰州交通大学,2016.[11] 陈峻.交通管理与控制[M].北京:人民交通出版社,2017.[12] 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路交通设施设计规范:GB50688—2011[S].北京:中国计划出版社,2011.

声明：我们尊重原创，也注重分享有部分内容来自互联网，版权归原作者所有，仅供学习参考之用，禁止用于商业用途，如无意中侵犯了哪个媒体、公司、企业或个人等的知识产权，请联系删除（邮箱：glyhzx@126.com），另本头条号推送内容仅代表作者观点，与头条号运营方无关，内容真伪请读者自行鉴别，本头条号不承担任何责任。

方钉工社

目录：

1.交通调查分析评价报告

2.交通调查分析评价怎么写

3.交通调查分析评价方法

4.交通调查分析总结

5.交通调查与分析

6.交通调查报告范文

7.交通调查问卷分析

8.交通调查数据分析表格

9.交通调查方案模板

10.交通调查与分析ppt

1.交通调查分析评价报告

方钉导航

2.交通调查分析评价怎么写

周徉 韩凤春中国人民公安大学交通管理学院摘 要：为改善商丘市火车站站前交叉口秩序混乱的问题，提高交叉口服务水平，进行现场交通调查，找出两个关键交叉口存在的交通问题，从渠化、信号配时、禁限措施等方面对交叉口进行交通组织优化设计，利用Vistro评价软件对方案进行评价。

3.交通调查分析评价方法

结果表明：优化后站前路西进口车辆延误由50.6 s/pcu降至20.3 s/pcu，神火大道南进口车辆延误37.1 s/pcu降至18.6 s/pcu，服务水平由D级提升至C级；神火大道与民主路交叉口交叉口延误由111.11 s/pcu降至70.20s/pcu，服务水平由F级提升至E级。

4.交通调查分析总结

关键词：交通工程;交通组织;交通评价;作者简介：周徉（1999—）女，河南商丘人，硕士研究生，研究方向为交通管理工程;基金：中国人民公安大学一流学科建设项目资助，项目编号：2021XKZX06;引言交叉口作为城市交通中敏感地点，合理的交通组织优化对城市道路交通运行效率起着决定性的作用。

5.交通调查与分析

商丘市火车站是全市最大的铁路车站，站前交叉口交通问题较突出，交通拥堵常发因此，针对站前两个关键交叉口进行交通组织设计，对改善商丘市站前道路交通状况具有重要的现实意义在交通渠化设计方面，美国的MUTCD手册[1]，主要介绍了不同交叉口所对应的渠化方法和渠化理论。

6.交通调查报告范文

陈洪仁[2]提出了交叉口渠化的具体措施在交叉口信号控制方面，美国《交通信号配时手册》[3]中提出了“结果导向”式交通信号配时流程李汝楠[4]运用VISSIM软件仿真对延误和排队时间进行分析，对信号交叉口改善前后的延误水平与服务水平进行分析。

7.交通调查问卷分析

在禁限措施方面，CIPRIANI和FUSCO[5]提出了禁限措施需要基于整个路网最优；卢健等[6]在禁左措施对交通影响做了系统分析并提出了禁左措施的实施流程车道功能划分方面，马周等[7]提出从机动车道、公交车道、公交停靠站以及路内停车等方面进行优化设计；易军伟[8]提出在站前区域采取人车分离和接送客车辆单向通行等措施。

8.交通调查数据分析表格

1 交通调查与问题分析1.1 现状调查神火大道与站前路交叉口是一个T字型非信控交叉口，有东、西、南三个进口站前路东口一幅路，六车道；站前路西口一幅路，五车道；神火大道南口三幅路，双向八车道，道宽为3.5 m，设有0.5 m宽的中央隔离护栏，并设有机非隔离绿化带。

9.交通调查方案模板

站前路旁无停车位，未施划非机动车道，未设立中央分隔栏，无行人过街安全岛，路面标线缺失交叉口渠化见图1

10.交通调查与分析ppt

图1 站前路（东西）-神火大道（南北）交叉口渠化现状/m 下载原图神火大道与民主路交叉口位于火车站以南120 m，十字交叉口东、西进口为单幅路，设有中央隔离护栏，北进口为二幅路，设有中央隔离护栏和机非隔离绿化带，南进口为三幅路，设有中央隔离绿化带和机非绿化带。

交叉口渠化现状见图2

图2 民主路（东西）-神火大道（南北）交叉口道路渠化现状/m 下载原图1.1.1 交叉口信号配时调查神火大道与民主路交叉口为单点定时信号控制相位一南北直行和南北左转同时放行，相位二东西直行放行，相位三东西左转放行，周期150 s。

交叉口信号配时见图3

图3 神火大道与民主路交叉口信号配时/s 下载原图1.1.2 交通量调查选择17∶05—18∶05晚高峰时段，对两个交叉口的交通流量进行调查，交叉口高峰小时交通量见表1、表2表1 神火大道与站前路交叉口机动车高峰小时当量交通量 下载原图。

表2 神火大道与民主路交叉口机动车高峰小时当量交通量 下载原图

1.2 问题分析1.2.1 站前路与神火大道交叉口问题分析(1）交叉口内标线缺失，站前路段车道功能划分不明确，车辆混行严重出租车待客区指引信息缺失，待客区空间不足，大量乘客行车道拦截出租车，影响其他车辆的正常通行。

（2）《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688—2011)[9]规定快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300～500 m由图1可知，站前路西进口设置了两个人行横道，间距为50 m，东进口两个人行横道，间距83 m，不符合上述国标规定。

（3）火车站附近的站前路段未设置非机动车道，非机动车驶入交叉口后与机动车混行，存在安全隐患1.2.2 神火大道与民主路交叉口问题分析(1）南进口左转车道数与左转交通流量不匹配南进口左转高峰小时交通量达380 pcu/h，而南进口仅一条左转掉头合用车道，导致左转车辆排队长度长，延误大。

（2）南北进口左转车流未设置左转保护相位，直行和左转车辆交织，造成交叉口内拥堵南北直行左转相位无全红时间，南进口左转尾车与行人、北进口直行车辆产生冲突（3）该交叉口的非机动通行需求大，高峰时等待区域不能满足非机动车辆等待的需求，直行和左转非机动车混杂在等待区中，放行速度和效率较低。

2 方案设计与评价2.1 站前路交叉口交通组织设计2.1.1 站前道路实行单向通行，禁止站前路西进口车辆直行站前路自西向东单向通行，禁止西进口车辆直行，统一右转进入神火大道交叉口实行禁限措施需要考虑路网系统、交通流向流量、道路路段等条件[10]。

现状中西进口直行高峰小时交通量仅104 pcu/h，设计方案中该部分车辆右转驶入神火大道，在民主路-神火大道交叉口北进口掉头绕行进入站前路东段2.1.2 合理划分车道功能、完善标志标线合理划分车道功能，明确公交车、社会车辆和出租车通道，施划即停即走车道，以解决交通秩序混乱的问题[11]。

2.1.3 调整站前路东段公交车位置，合理设置出租车上客点和下客点西进口原有的出租车待客区改为下客点，原东口公交车站位置改为出租车上客点，设置指引标志，东进口公交车站从道路左侧移至道路右侧2.1.4 增设非机动车道，合理设置人行横道。

单向通行方案使得站前路有足够的道路空间设置非机动车道。将站前路东侧、西侧的四个人行横道拆除，东、西侧人行横道设置在行人通行距离最短的位置，方便行人过街。交叉口渠化见图4。

图4 站前路（东西）-神火大道（南北）交叉口渠化设计/m 下载原图2.2 神火大道与民主路交叉口渠化与信号配时设计2.2.1 神火大道与民主路交叉口渠化设计(1）增加南进口车道，南、北进口重新划分车道南进口破除中央绿化带改为中央护栏，并拆除部分机非隔离绿化带，偏移道路中线，缩减出口车道和其他进口车道的宽度，增加进口车道，增设后南进口为两条左转车道、一条直行车道、一条直右车道。

站前路实施禁左后，绕行车辆会增加北进口的掉头掉头需求，因此需要设置掉头车道将原本一条右转车道、三条直行车道、一条左转车道改为一条直右车道、二条直行车道、一条左转车道、一条左转掉头合用车道(2）拆除东进口渠化岛，各进口区分非机动车左转、直右车道。

拆除东进口渠化岛，在四个进口设置非机动车等待区，并区分左转和直右非机动车道，分离左转非机动车与直行非机动车，减少不同流向非机动车之间的影响，有效提高非机动车的通行效率。

图5 民主路（东西）-神火大道（南北）交叉口渠化设计/m 下载原图南北进口距离停止线10 m处破除中央隔离护栏，施划中心黄色虚实线，指示掉头车辆提前调头，不进入交叉口，并设置行人过街安全岛交叉口的渠化设计图，见图5。

2.2.2 神火大道与民主路交叉口信号配时优化采用Webster方法计算信号配时，综合当前流行的早启迟断思想对信号配时进行调整。确定黄灯和全红时间。黄灯时长[12]:

式中：A—黄灯信号时长，s;t—驾驶员反应时间，s，一般取值为1 s;v—车辆在进口道的速度，m/s;a—汽车减速度，m[2]/s，没有实测数据时取3 m[2]/s;g—坡度。全红时长[12]:

式中：r—全红信号时长，s;w—从停车线到远端对象冲突车道的距离，m;l—汽车标准长度，通常取5～6 m;v—车辆通过交叉口的速度，m/s经过计算得到各个相位的黄灯时长、全红时长见表3表3 各相位全红时间/s 下载原图。

根据交通调查得到的数据，计算得到各进口方向车道的流率比见表4。表4 各进口方向的流率比 下载原图

设置左转保护相位时，经常给两个对向的左转车流分配相同的绿灯时间，当两个对向左转车道流率比相差较大时，对称式左转保护相位会造成通行效力降低常采用的是早启或迟断式信号控制方案[12]西左转流率比明显高于东左转流率比，西直行流率比略高于东直行流率比，因此，考虑在四相位信号配时的基础上使用早启迟断再次优化信号配时。

采用西直行“迟断”，西左转“早启”由于南北直行和左转相位与原相位保持不变，相位3、4、5的关键流率比y3,4,5=max{(e1,3+e1,4),(e2,3+e2,4)}，最终得到各关键车道（组）的流率比，见表5。

表5 各关键车道（组）的流率比 下载原图

得到Y=y1+y2+y3,4,5=0.702通过韦伯斯特公式简单计算可得周期C0=138 s南北直行、左转放行结束后，东、西直行绿灯同时启亮，东直行先断，紧接着东左转启亮，西直行比东直行迟断4 s，东左转比西左转早启4 s。

信号配时见图6

图6 信号配时/s 下载原图2.3 方案评价使用Vistro软件对两个交叉口进行方案评价，民主路-神火大道交叉口的评价结果见表6。表6 神火大道-民主路交叉口评价结果对比 下载原图

站前路-神火大道交叉口服务水平由D级提升至C级，西进口车辆延误由50.6 s/pcu降至20.3 s/pcu，神火大道南进口车辆延误37.1 s/pcu降至18.6 s/pcu神火大道与民主路交叉口服务水平由F级提升至E级，交叉口延误由111.11 s/pcu降至70.20 s/pcu，南进口延误由207.25 s/pcu降至78.79 s/pcu，东、西进口延误基本不变，北进口的延误有一定幅度增加，但整体来看交叉口运行效率有显著的提高。

3 结语以商丘市火车站站前的两个交叉口为研究对象，进行交通调查，获取交通流数据、道路渠化数据等分析了商丘市火车站站前交叉口的运行特点，找出所存在的交通问题，从交叉口渠化、信号配时、禁限措施等方面展开研究，提出两个交叉口的交通组织设计方案。

站前路实行单向通行，对站前路西进口采取禁左措施，对道路断面、交通设施进行改进；优化民主路-神火大道交叉口渠化和信号配时方案，将南北进口车道重新划分、改善慢行交通、采取早启迟断信号配时方案等评价后发现，站前路西进口车辆延误由50.6 s/pcu降至20.3 s/pcu，神火大道南进口车辆延误37.1 s/pcu降至18.6 s/pcu，服务水平由D级提升至C级；神火大道与民主路交叉口交叉口延误由111.11 s/pcu降至70.20 s/pcu，服务水平由F级提升至E级，交叉口的运行效率有着显著的提高。

参考文献[1] US. Department of Transpotation. Manual on Uniform Traffic Control Devices(MUTCD), December 2000.

[2] 陈洪仁.道路交叉口设计[M].北京:人民交通出版社,2006.[3] URBANIK T, TANAKA A, LOZNER B, et al. Signal timing manual(second edition)NCHRP Report 812[R].Washington, DC:Transportation Research Board, 2015.

[4] 李汝楠,晋民杰.基于VISSIM仿真信号交叉口优化研究[J].太原科技大学学报,2021,42(1):59-63.[5] CIPRIANNI E, FUSCO G. Combined signal setting design and traffic assignment problem[J].European Journal of Operational Research, 2004,155(3):569-583.

[6] 卢健,顾金刚,邱红桐,等.城市道路禁左措施实施方法研究[C].中国城市交通规划2011年年会论文集,2011.[7] 马周,李锦玢,彭文兵.区域交通精细化设计-以台州市区中心区块为例[J].浙江建筑,2015,32(7):1-7.

[8] 易军伟.高铁站站前区域交通组织研究-以泉州南站为例[J].城市道桥与防洪,2020(7):35-39,10.[9] 公安部交通管理科学研究所.城市道路交通组织精细化典型案例汇编[M].北京:机械工业出版社,2020.

[10] 彭飞.城市道路交叉口交通组织优化研究[D].兰州:兰州交通大学,2016.[11] 陈峻.交通管理与控制[M].北京:人民交通出版社,2017.[12] 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路交通设施设计规范:GB50688—2011[S].北京:中国计划出版社,2011.

声明：我们尊重原创，也注重分享有部分内容来自互联网，版权归原作者所有，仅供学习参考之用，禁止用于商业用途，如无意中侵犯了哪个媒体、公司、企业或个人等的知识产权，请联系删除（邮箱：glyhzx@126.com），另本头条号推送内容仅代表作者观点，与头条号运营方无关，内容真伪请读者自行鉴别，本头条号不承担任何责任。

方钉工社