7月10日上午，济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建上跨胶济铁路转体桥施工现场，随着两台连续千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的球铰，上跨胶济铁路转体桥在空中“优美转身”，顺利完成转体动作。这标志着该项目最大的施工难点被攻克，为下一步顺利通车奠定了坚实基础。

该转体桥全长235米，桥体采用(65+105+65米)预应力混凝土连续梁，桥梁结构宽度为26.55米;设计采用双转体形式，其中2#墩顺时针转体103°，3#墩逆时针转体72°，单T构转体重量约为15700吨，是山东省公跨铁连续梁项目中首次使用钢壳合拢的转体桥。

转体桥施工区域地质复杂，桩基施工难度大，新型转体支座安装精度要求高，紧邻胶济客专和胶济货运繁忙干线，施工面临“安全管控难度大、转体体系繁琐、技术要求高、天窗时间短”等诸多工程难点。为确保安全、有序、高效完成转体，中心监督组严格按照上级有关指示及监督计划，针对工程建设关键节点及薄弱环节，制定检查工作计划，突出检查重点，切实履职尽责，及时提出安全监督意见，有效保障了项目建设安全稳步推进。

济南绕城高速公路许港段建成后，将极大优化区域高速路网结构，完善济南综合交通运输体系，有效缓解周边交通拥堵。下一步，市交通质安中心将继续发挥质监引领作用，持续强化监督措施落实，不断提升监督管理成效，为加快打造省会综合立体交通网贡献质安力量。

7月10日上午，济南绕城高速公路小许家至港沟段改扩建上跨胶济铁路转体桥施工现场，随着两台连续千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的球铰，上跨胶济铁路转体桥在空中“优美转身”，顺利完成转体动作。这标志着该项目最大的施工难点被攻克，为下一步顺利通车奠定了坚实基础。

该转体桥全长235米，桥体采用(65+105+65米)预应力混凝土连续梁，桥梁结构宽度为26.55米;设计采用双转体形式，其中2#墩顺时针转体103°，3#墩逆时针转体72°，单T构转体重量约为15700吨，是山东省公跨铁连续梁项目中首次使用钢壳合拢的转体桥。

转体桥施工区域地质复杂，桩基施工难度大，新型转体支座安装精度要求高，紧邻胶济客专和胶济货运繁忙干线，施工面临“安全管控难度大、转体体系繁琐、技术要求高、天窗时间短”等诸多工程难点。为确保安全、有序、高效完成转体，中心监督组严格按照上级有关指示及监督计划，针对工程建设关键节点及薄弱环节，制定检查工作计划，突出检查重点，切实履职尽责，及时提出安全监督意见，有效保障了项目建设安全稳步推进。

济南绕城高速公路许港段建成后，将极大优化区域高速路网结构，完善济南综合交通运输体系，有效缓解周边交通拥堵。下一步，市交通质安中心将继续发挥质监引领作用，持续强化监督措施落实，不断提升监督管理成效，为加快打造省会综合立体交通网贡献质安力量。