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6300吨！
55分钟！
30.27°！
3月28日凌晨2点40分，
中建三局铁路施工史上“第一转”——
汉十高铁首次转体成功啦！！！
我们先来通过动图感受这历史性的一刻！
3月28日凌晨2点40分，经过55分钟紧张有序的施工，中建三局基础设施公司建设者圆满完成汉十铁路跨汉丹铁路首个箱梁转体。重达6300吨、长98米的318#箱梁在旋转30.27°后，成功悬在汉丹铁路上方，静候3月29日与另一侧319#箱梁实现完美对接。
来自武汉铁路局、湖北铁投、中建总公司等单位的30余名专家全程观摩转体施工。中建三局副总经理章维成，中建三局基础设施事业部总经理杨晓辉，中建三局基础设施公司总工程师戴小松共同见证“三局第一转”。
中建三局基础设施公司汉十铁路HSSG-2标项目总工程师杨震乾介绍，跨汉丹转体连续梁位于云安特大桥连续梁DK80+067.6～DK80+095.9处，地处汉丹线安陆至云梦段，线路大里程与汉丹铁路夹角为30.27°，其跨度达100米，是汉十铁路全线跨度最大转体 。
转之前是这样的——
转之后是这样的——
这次转体有啥用？
怎么转？
难点在哪儿？
接下来
小编一一为你答疑解密
1 为何转——运行施工两不误
在桥梁施工中，当途经线路需跨过既有公路或铁路时，为最大限度降低对既有线路正常运行的影响，保障施工安全，采用下方球铰结构及后期连续千斤顶施工，使两个处于交角或平行的现浇梁体旋转至与设计轴线合龙成桥。
2 怎样转——“四两拨千斤 转体如拉磨”
桥梁基础承台与上方墩柱箱梁之间，有一个巨大转盘，转盘中间设置钢球绞作为轴心，围绕轴心两侧通过2台350吨连续顶推千斤顶，拉动预埋在球绞中的钢绞线转动，使球绞平转至两侧箱梁中心线很近距离，再通过精调使两侧箱梁中心线和高程达到设计线型，密封球绞，完成转体。
3 转多久——黄金55分钟
汉十高铁跨汉丹连续梁转体施工从桩基到转体共历时约8个月，其中转体过程分两次进行，单个连续梁转转体过程约55分钟，旋转30.27°，转速控制在1°/min内。
4 有多难——“轻型航母空中平稳精准转体”
精确配重难度大：汉十铁路转体连续梁重达6000吨，宛如一艘巨型空中航母在旋转前，需要对梁的两端进行称重，通过精确配重使梁两端重量相等，旋转过程中易于控制；
旋转角度精控难：在旋转过程中，为达到高精度要求，转速要求控制在1°/min以内。当转体部分梁端中轴线与设计轴线距离在0.4m时，采用精细点动的同时，利用惯性使箱梁中心线与设计轴线高度重合；
协调难、时间紧：转体施工跨汉丹铁路，是目前国内运营最繁忙的既有铁路线之一，难以要到施工时间点，项目部通过多次与铁路局协调沟通，最终选定凌晨车流量较少的“黄金55分钟”进行转体施工。
明天本微信还将继续跟进转体进展，
让我们明天继续见证！
 小编那么拼，点个赞再走呗！
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