海运承担了全球80%以上的贸易，港口等海运基础设施投资为海运铺平了道路。据Ship Technology，2023年，有89个大型海事基础设施破土动工，总额超616亿美元，相比之下，2022年有85个项目启动，但总额只有456亿美元。2023年开工的所有海事基建项目中，有67%属于港口项目，从GlobalData建筑数据库可查，2023最贵的十大港口水运项目造价总额约416亿美元，其中8个都位于亚洲。

不过GlobalData的数据并不全部准确，小圈为这十个项目进行了重新排名，第一名来自中国，不过并不是港口，你能猜到是什么项目吗？

第十名：印度Mulapeta货运港一期——5.26亿美元

Mulapeta货运港是一个绿地项目，2023年4月动工。Mulapeta港属于安德拉邦，位于印度东海岸，其一期项目造价5.26亿美元，预计两年内完工，一期规划建设4个通用泊位，年吞吐能力2350万吨，还将建设通向港口的13.8公里长四车道高速公路和10.6公里长铁路。二期项目的设计吞吐能力为8330万吨，使得该港总吞吐能力超亿吨。

该港的目标是成为关键产业原材料进口中心，如煤、化肥等，并出口钢铁等加工产品。

第九名：柬埔寨西哈努克自治港集装箱码头扩建项目——9.41亿美元

西哈努克自治港集装箱码头扩建项目于2023年12月开工，一期投资约2.43亿美元，由日本政府提供优惠贷款和柬埔寨政府拨款。一期包括一个长350米，深14.5米的集装箱泊位，预计2026年完工，届时该港吞吐能力将达125万标箱，可停靠6万吨（约4000标箱）大船，货物可以直通柬埔寨，无需在新加坡、越南、泰国等国港口或香港港停靠。

二期项目和三期项目耗资6.98亿美元，分别建设一个长400米，水深16.5米和一个长430米，水深17.5米的泊位，将于2029年完工。2023年前11个月，该港集装箱吞吐量超过75万标箱，2010年至2022年，其集装箱吞吐量平均年增长率为10.83%。

第八名：印尼金锋（Maspion）国际集装箱码头——12亿美元

金锋（Maspion）国际集装箱码头2023年10月奠基，该项目位于印尼东爪哇省Gresik地区，造价12亿美元，包括一个年吞吐能力300万标箱的集装箱港口，以及初始占地110公顷的物流园区。

该港建成后，将由DP World和金锋集团的合资企业DP World Maspion East Java运营。DP World表示，这个世界级的码头将加强东爪哇作为关键贸易门户的地位，并将成为该公司扩大全球港口和物流网络战略的基石。

第七名：印度Machilipatnam港——13.83亿美元

Machilipatnam港也是印度安德拉邦的绿地项目，2023年5月动工。该项目分两期，一期造价6.22亿美元，建设4个泊位，年吞吐能力3500万吨，二期造价7.61亿美元，建设12个泊位，设计吞吐能力8097万吨。

第六名：意大利热那亚港升级投资计划——15.39亿美元

热那亚的升级投资计划总额高达30亿欧元（约32.56亿美元），于2023年开工的项目包括：

1、 新防波堤，长达6.2公里， A、B两期工程合计14.11亿美元，A期工程预计2026年完工。这一防波堤有助于热那亚港与欧洲大港竞争，当地港务局预计，2027-2030年，新的防波堤将使当地商业交通量每年提升22-30%，此外会带来42亿欧元的经济收益。

2、 Calata Bettolo地中海门户码头基建升级，耗资1124.27万美元，预计今年底完工，包括提升码头装卸能力、建设桥吊轨道、安装水电网络及照明系统。

3、 Bettolo码头、PSA SECH码头到Campasso铁路场站的铁路隧道线路，耗费1931.66万美元，2025年完工。

4、 Fuori Muro铁路场站升级，耗资7053.8万美元，2026年完工，包括7个轨道的750米铁路线。

5、 Ronco-Canepa码头铁路场站，耗资542.6万美元，2024年完工。

6、 邮轮和轮渡码头的岸电安装，耗资2170.4万美元，2025年完工。

第五名：沙特吉达港扩建——15.395亿美元

沙特吉达港的扩建计划内容丰富，沙特港务局与多方合作,包括：

1、 红海门户码头（RSGT）合作扩建码头，投资2.67亿美元，将码头吞吐能力从250万标箱增加到620万标箱，并翻新了建筑物和其他基础设施已于今年完工；

2、 新建2个长1100米，水深16米的多用途码头泊位，并加深港口航道，以接卸24000TEU的大船，总投资1.71美元；

3、 与DP World合作改造南集装箱码头，DP World承诺总投资8亿美元，将泊位长度从1500米延长到2150米，水深加深至18米，使用远控场桥，吞吐能力从240万标箱增加到400万标箱；

4、 与吉达工商会合作开发一个综合物流园区，价值2.67亿美元；

5、 与马士基合作投资物流园，价值3450万美元，占地22.5万平方米，年处理20万标箱。

第四名：沙特达曼港集装箱码头升级——18.6亿美元

达曼港集装箱码头升级项目于2023年1月启动，总价18.6亿美元。扩建完工后，该港年吞吐能力将达到750万标箱，可接卸大型集装箱船。项目包括翻新1号码头的23、24号泊位，翻新堆场路面、码头大楼等设施，建造一个新泊位（长225米，水深16米），以及翻新2号码头的堆场，并拟在2号码头实施自动化装卸作业，预计于今年年底完工。

第三名：泰国林查班港三期——31.74亿美元

林查班港三期项目规划已久，该港一、二期设计吞吐能力约1080万标箱，2022年林查班港完成833.54万标箱，已达产77%。三期项目造价31.74亿美元，2023年11月开工，建设4个集装箱泊位、1个沿海集装箱泊位、1个滚装泊位、1个铁路集装箱运输中心，其中F码头由中国港湾参股的合资企业建设与运营。

建成后，该港的吞吐能力会提升至1800万标箱，汽车吞吐能力从200万辆提升至300万辆，铁路运输比例从7%增加至39%，有望将泰国的国家物流成本从占GDP的14%降到12%。

第二名：坦桑尼亚巴加莫约港——100亿美元

造价百亿美元的巴加莫约港是一个旷日持久的计划，在一波三折中，2023年，坦桑尼亚政府宣布开始建设该港。该项目规划建设年吞吐能力2000万标箱的集装箱码头，连接巴加莫约港的公路与铁路，还包括一个经济特区。

建成后，巴加莫约港将成为东非最大的集装箱港口，疏解达累斯萨拉姆港的超负荷运转，当然，这个项目目前仍然疑云密布。

第一名：中国平陆运河——101.05亿美元

图源自广西壮族自治区交通运输厅

平陆运河位于广西，是西部陆海新通道骨干工程，连通西江航运干线与北部湾海域，建成后将在西南地区开辟一条由西江干流向南入海的江海联运大通道。

平陆运河于2023年5月全线动工，全长134.2公里，按内河一级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，以发展航运为主，预计2026年底完成主体工程。

西江中上游地区货物经平陆运河出海，比从珠三角出海可缩短内河航程560公里以上，吸引现有通道货运量转移带来的运输费用降低每年可达52亿元以上。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，2023年，全球最贵十大港口水运项目，又是亚洲港口项目独霸，而东南亚、南亚、中东的强势存在感，进一步反映了全球港口投资方向的转移，以及全球海运重心的移动。

海运承担了全球80%以上的贸易，港口等海运基础设施投资为海运铺平了道路。据Ship Technology，2023年，有89个大型海事基础设施破土动工，总额超616亿美元，相比之下，2022年有85个项目启动，但总额只有456亿美元。2023年开工的所有海事基建项目中，有67%属于港口项目，从GlobalData建筑数据库可查，2023最贵的十大港口水运项目造价总额约416亿美元，其中8个都位于亚洲。

不过GlobalData的数据并不全部准确，小圈为这十个项目进行了重新排名，第一名来自中国，不过并不是港口，你能猜到是什么项目吗？

第十名：印度Mulapeta货运港一期——5.26亿美元

Mulapeta货运港是一个绿地项目，2023年4月动工。Mulapeta港属于安德拉邦，位于印度东海岸，其一期项目造价5.26亿美元，预计两年内完工，一期规划建设4个通用泊位，年吞吐能力2350万吨，还将建设通向港口的13.8公里长四车道高速公路和10.6公里长铁路。二期项目的设计吞吐能力为8330万吨，使得该港总吞吐能力超亿吨。

该港的目标是成为关键产业原材料进口中心，如煤、化肥等，并出口钢铁等加工产品。

第九名：柬埔寨西哈努克自治港集装箱码头扩建项目——9.41亿美元

西哈努克自治港集装箱码头扩建项目于2023年12月开工，一期投资约2.43亿美元，由日本政府提供优惠贷款和柬埔寨政府拨款。一期包括一个长350米，深14.5米的集装箱泊位，预计2026年完工，届时该港吞吐能力将达125万标箱，可停靠6万吨（约4000标箱）大船，货物可以直通柬埔寨，无需在新加坡、越南、泰国等国港口或香港港停靠。

二期项目和三期项目耗资6.98亿美元，分别建设一个长400米，水深16.5米和一个长430米，水深17.5米的泊位，将于2029年完工。2023年前11个月，该港集装箱吞吐量超过75万标箱，2010年至2022年，其集装箱吞吐量平均年增长率为10.83%。

第八名：印尼金锋（Maspion）国际集装箱码头——12亿美元

金锋（Maspion）国际集装箱码头2023年10月奠基，该项目位于印尼东爪哇省Gresik地区，造价12亿美元，包括一个年吞吐能力300万标箱的集装箱港口，以及初始占地110公顷的物流园区。

该港建成后，将由DP World和金锋集团的合资企业DP World Maspion East Java运营。DP World表示，这个世界级的码头将加强东爪哇作为关键贸易门户的地位，并将成为该公司扩大全球港口和物流网络战略的基石。

第七名：印度Machilipatnam港——13.83亿美元

Machilipatnam港也是印度安德拉邦的绿地项目，2023年5月动工。该项目分两期，一期造价6.22亿美元，建设4个泊位，年吞吐能力3500万吨，二期造价7.61亿美元，建设12个泊位，设计吞吐能力8097万吨。

第六名：意大利热那亚港升级投资计划——15.39亿美元

热那亚的升级投资计划总额高达30亿欧元（约32.56亿美元），于2023年开工的项目包括：

1、 新防波堤，长达6.2公里， A、B两期工程合计14.11亿美元，A期工程预计2026年完工。这一防波堤有助于热那亚港与欧洲大港竞争，当地港务局预计，2027-2030年，新的防波堤将使当地商业交通量每年提升22-30%，此外会带来42亿欧元的经济收益。

2、 Calata Bettolo地中海门户码头基建升级，耗资1124.27万美元，预计今年底完工，包括提升码头装卸能力、建设桥吊轨道、安装水电网络及照明系统。

3、 Bettolo码头、PSA SECH码头到Campasso铁路场站的铁路隧道线路，耗费1931.66万美元，2025年完工。

4、 Fuori Muro铁路场站升级，耗资7053.8万美元，2026年完工，包括7个轨道的750米铁路线。

5、 Ronco-Canepa码头铁路场站，耗资542.6万美元，2024年完工。

6、 邮轮和轮渡码头的岸电安装，耗资2170.4万美元，2025年完工。

第五名：沙特吉达港扩建——15.395亿美元

沙特吉达港的扩建计划内容丰富，沙特港务局与多方合作,包括：

1、 红海门户码头（RSGT）合作扩建码头，投资2.67亿美元，将码头吞吐能力从250万标箱增加到620万标箱，并翻新了建筑物和其他基础设施已于今年完工；

2、 新建2个长1100米，水深16米的多用途码头泊位，并加深港口航道，以接卸24000TEU的大船，总投资1.71美元；

3、 与DP World合作改造南集装箱码头，DP World承诺总投资8亿美元，将泊位长度从1500米延长到2150米，水深加深至18米，使用远控场桥，吞吐能力从240万标箱增加到400万标箱；

4、 与吉达工商会合作开发一个综合物流园区，价值2.67亿美元；

5、 与马士基合作投资物流园，价值3450万美元，占地22.5万平方米，年处理20万标箱。

第四名：沙特达曼港集装箱码头升级——18.6亿美元

达曼港集装箱码头升级项目于2023年1月启动，总价18.6亿美元。扩建完工后，该港年吞吐能力将达到750万标箱，可接卸大型集装箱船。项目包括翻新1号码头的23、24号泊位，翻新堆场路面、码头大楼等设施，建造一个新泊位（长225米，水深16米），以及翻新2号码头的堆场，并拟在2号码头实施自动化装卸作业，预计于今年年底完工。

第三名：泰国林查班港三期——31.74亿美元

林查班港三期项目规划已久，该港一、二期设计吞吐能力约1080万标箱，2022年林查班港完成833.54万标箱，已达产77%。三期项目造价31.74亿美元，2023年11月开工，建设4个集装箱泊位、1个沿海集装箱泊位、1个滚装泊位、1个铁路集装箱运输中心，其中F码头由中国港湾参股的合资企业建设与运营。

建成后，该港的吞吐能力会提升至1800万标箱，汽车吞吐能力从200万辆提升至300万辆，铁路运输比例从7%增加至39%，有望将泰国的国家物流成本从占GDP的14%降到12%。

第二名：坦桑尼亚巴加莫约港——100亿美元

造价百亿美元的巴加莫约港是一个旷日持久的计划，在一波三折中，2023年，坦桑尼亚政府宣布开始建设该港。该项目规划建设年吞吐能力2000万标箱的集装箱码头，连接巴加莫约港的公路与铁路，还包括一个经济特区。

建成后，巴加莫约港将成为东非最大的集装箱港口，疏解达累斯萨拉姆港的超负荷运转，当然，这个项目目前仍然疑云密布。

第一名：中国平陆运河——101.05亿美元

图源自广西壮族自治区交通运输厅

平陆运河位于广西，是西部陆海新通道骨干工程，连通西江航运干线与北部湾海域，建成后将在西南地区开辟一条由西江干流向南入海的江海联运大通道。

平陆运河于2023年5月全线动工，全长134.2公里，按内河一级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，以发展航运为主，预计2026年底完成主体工程。

西江中上游地区货物经平陆运河出海，比从珠三角出海可缩短内河航程560公里以上，吸引现有通道货运量转移带来的运输费用降低每年可达52亿元以上。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，2023年，全球最贵十大港口水运项目，又是亚洲港口项目独霸，而东南亚、南亚、中东的强势存在感，进一步反映了全球港口投资方向的转移，以及全球海运重心的移动。