作者| 西四

出品 | 汽车之家

动力电池行业“扩产潮”还在继续。

2021年以来，包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、中航锂电、国轩高科、孚能科技在内的多家动力电池企业均宣布，将新建锂电池项目，扩大产能规模。据不完全统计，仅头部动力电池企业宣布未来5年新增产能已累计超过2000GWh，约为今年装车量的20倍。

然而，就在锂电项目不断扩建之际，工信部的一纸警惕性文件，给狂热的电池企业头上浇了一盆冷水。近日，工信部发布的《锂电池行业规范条件（2021）》中提出，要引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。

虽然作为规范条件，不具有强制执行性，但文件的发布，还是引起业内外的广泛关注，其被认为是管理部门出手规范电池行业“扩产潮”的举动。

工信部的警示，也揭开了动力电池企业“疯狂扩产”背后存在的诸多问题。

01 盲目扩产影响几何？

电动汽车产业是今年当之无愧的风口。数据显示，2021年1－11月，国内新能源汽车销量继续创新高，接近300万辆。11月，我国新能源汽车市场渗透率达17.8％，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5％。

随着新能源车渗透率的不断提升，主机厂对于动力电池的需求也随之上涨。形势一片大好，动力电池厂商无不大干快上加速扩产，到2025年仅几家头部电池企业产能规划，加起来已经超过2TWh。

我们真的需要那么多产能吗？

对此，国家科技成果转化基金新能源汽车创业子基金合伙人兼总裁方建华称，“从各大动力电池企业的扩产规划来看，这一轮扩产潮完全可以用“疯狂”来形容。”

他大致算了一下，我国新能源汽车未来更长时间复合增长率在30%以上，今年是340万辆，明年预计510万辆，到2025年能达到900万辆，这是一个基本的确定性问题。如果按照900万辆新能源汽车数量来推断，动力电池总需求量也只有约600GWh。

此外，即使考虑海外市场的新能源汽车电池需求量，2TWh的总规划量也处于严重过剩状态。就目前来看，国内的动力电池存在着“高端产品不足、中低端产品产能过剩”的情况，而如此大面积扩产无疑将会加剧这种矛盾。

因此，一方面我们要在行业热的时候考虑自己真实的需求。另一方面我们还应考虑扩产的背后是否有成熟的技术相匹配。

事实上，当动力电池企业忙着扩产之时，业内也一直在警惕“技术路线单一”的问题。湖南某动力电池企业负责人表示，动力电池产能扩张越激烈，技术更迭带来的风险越大，历次技术迭代都会导致大批产能淘汰。“目前，动力电池行业出现的‘唯参数论’、押注技术路径的方式，存在一定非均衡发展风险，行业应均衡布局各种技术路径。”

然而，这些显而易见的隐忧似乎并未引起动力电池企业过多重视，从最近的消息来看，扩产竞赛的热度没有丝毫减弱。

2021年12月初，蜂巢能源宣布，将2025年年产能计划提升至600GWh，刷新了之前定下的300GWh产能规模目标，新目标直接翻一倍；12月17日，国轩高科也更新了产能规划，将在现有10个生

作者| 西四

出品 | 汽车之家

动力电池行业“扩产潮”还在继续。

2021年以来，包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、中航锂电、国轩高科、孚能科技在内的多家动力电池企业均宣布，将新建锂电池项目，扩大产能规模。据不完全统计，仅头部动力电池企业宣布未来5年新增产能已累计超过2000GWh，约为今年装车量的20倍。

然而，就在锂电项目不断扩建之际，工信部的一纸警惕性文件，给狂热的电池企业头上浇了一盆冷水。近日，工信部发布的《锂电池行业规范条件（2021）》中提出，要引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。

虽然作为规范条件，不具有强制执行性，但文件的发布，还是引起业内外的广泛关注，其被认为是管理部门出手规范电池行业“扩产潮”的举动。

工信部的警示，也揭开了动力电池企业“疯狂扩产”背后存在的诸多问题。

01 盲目扩产影响几何？

电动汽车产业是今年当之无愧的风口。数据显示，2021年1－11月，国内新能源汽车销量继续创新高，接近300万辆。11月，我国新能源汽车市场渗透率达17.8％，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5％。

随着新能源车渗透率的不断提升，主机厂对于动力电池的需求也随之上涨。形势一片大好，动力电池厂商无不大干快上加速扩产，到2025年仅几家头部电池企业产能规划，加起来已经超过2TWh。

我们真的需要那么多产能吗？

对此，国家科技成果转化基金新能源汽车创业子基金合伙人兼总裁方建华称，“从各大动力电池企业的扩产规划来看，这一轮扩产潮完全可以用“疯狂”来形容。”

他大致算了一下，我国新能源汽车未来更长时间复合增长率在30%以上，今年是340万辆，明年预计510万辆，到2025年能达到900万辆，这是一个基本的确定性问题。如果按照900万辆新能源汽车数量来推断，动力电池总需求量也只有约600GWh。

此外，即使考虑海外市场的新能源汽车电池需求量，2TWh的总规划量也处于严重过剩状态。就目前来看，国内的动力电池存在着“高端产品不足、中低端产品产能过剩”的情况，而如此大面积扩产无疑将会加剧这种矛盾。

因此，一方面我们要在行业热的时候考虑自己真实的需求。另一方面我们还应考虑扩产的背后是否有成熟的技术相匹配。

事实上，当动力电池企业忙着扩产之时，业内也一直在警惕“技术路线单一”的问题。湖南某动力电池企业负责人表示，动力电池产能扩张越激烈，技术更迭带来的风险越大，历次技术迭代都会导致大批产能淘汰。“目前，动力电池行业出现的‘唯参数论’、押注技术路径的方式，存在一定非均衡发展风险，行业应均衡布局各种技术路径。”

然而，这些显而易见的隐忧似乎并未引起动力电池企业过多重视，从最近的消息来看，扩产竞赛的热度没有丝毫减弱。

2021年12月初，蜂巢能源宣布，将2025年年产能计划提升至600GWh，刷新了之前定下的300GWh产能规模目标，新目标直接翻一倍；12月17日，国轩高科也更新了产能规划，将在现有10个生