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文丨西部君 （微信公号“西部城事”，欢迎关注）
成都汽车产业又添新动力。
继吉利汽车、沃尔沃、Polestar相继在成都建厂后，成都在吉利发展中的战略地位正变得愈发重要。5月23日，吉利控股集团与成都市签署投资合作协议，吉利新能源整车及泛欧亚零部件基地正式落户成都市经济技术开发区。
成都与吉利的合作起步较早。最早在2007年，吉利汽车成都制造基地就已启动建设。而吉利与成都此番再签约背后，成都汽车产业在不到十年间的快速崛起，值得梳理一番。
成都九年来的汽车产能情况：
制图：西部君 来源：成都历年发展统计公报
可以看出，从2011年开始，成都汽车产能增速明显加快，特别是2011到2013年，翻了几番。也是从2012年开始，汽车产业正式被列入成都八大特色优势产业，攫取支柱产业的地位。
有一个背景值得一提。2011年2月，收购沃尔沃的吉利宣布，将沃尔沃在华的首个生产基地设在成都。同年7月，总投资100亿元的一汽-大众成都基地EA211发动机暨轿车三期扩能，两个重大汽车产业项目在成都经开区举行开工奠基仪式。
可见，2012、2013年是成都汽车产能迅速提升的一个关键点。
西部君还统计了国内汽车产业第一梯队的长春、北京、上海、重庆、广州，在2008到2016年之间的产能情况，见下表：
城市
2008年产量（万）
2016年产量（万）
净增量
（万）
增幅（倍）
成都
7.1
115.4
108.3
15.25
长春
86.1
254
167.9
1.95
北京
76.6
260
183.4
2.39
上海
160.6
260.7
100.1
0.62
重庆
78.2
315.6
237.4
3.0
广州
88.2
262.8
174.6
1.98
制图：西部君 来源:各城市发展统计公报
从表中，有几点值得关注：
1. 1997年，重庆恢复直辖，几乎带走了四川所有的汽车工业基础。这种影响到底有多大？那就是在整整十年后的2008年，成都的汽车产能依旧只有7.1万辆，与第一梯队城市的汽车产能相比，几乎可以说是“一穷二白”，甚至连重庆产能的十分之一都不到。
不过，成都的后发优势也很快显现出来。从2008年到2016年的不到十年时间里，成都几乎可以说是一跃进入百万产能的行列，跻身全国汽车产能第二梯队。九年间实现15倍多增幅，不仅大大领先于老牌汽车城市的速读，在全国范围内也颇为罕见。在汽车生产领域，说成都是一匹黑马，应该没什么争议。
2. 汽车生产是现代工业体系中的一个拳头门类，原创技术和自主品牌很重要。目前在全国乘用车领域，虽然国产品牌整体水平还有待提升，但不少城市都开始拥有了自主品牌，这是一个难得的进步。
像杭州有吉利，深圳有比亚迪，
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