2024年，汽车行业的变化越来越快，从“百家争鸣”步入“淘汰赛”。

春节后，比亚迪推出秦plus DM-i和驱逐舰05的荣耀版插混车型，把价格杀入8万元以内，“电比油便宜”，宣告去年贯穿一整年的汽车市场降价潮尚未结束。

在全球最大的汽车市场，如今要想杀出血路，或是要守住席位，似乎只能在价格和配置上无尽地卷下去，这点造车新势力们或许已经品尝到了。

“中国新能源汽车行业正面临着新一轮的升级。”汽车分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在EVIF2024上点出了这一现象背后的原因。

01

洗牌

 “中国乘用车车企数量有70多家，去年中国市场正常经营的新能源车企有40多家，而新能源汽车品牌有200多家。国外的一些发达国家市场，车企数量却不到10家。”张翔说道。

他强调，中国连续十几年成为全球最大的汽车市场，只能说是汽车大国，要想向汽车强国转变，必须要淘汰一些企业，进行产业的升级。以美国为例，在百年的发展进程中，被淘汰的企业有1500多家。

事实上，现在的中国汽车行业已经迈入淘汰阶段。前不久，高合汽车停工停产六个月算是坐实了此前在业界频传的信息，高合创始人丁磊在内部会议坦言，翻身窗口期最多三个月。截至目前，除长安外，高合暂无公开接触的合作对象。 

奇瑞集团近日完成收购东南汽车，成为全资股东。早在2022年，就有奇瑞与东南汽车的传闻出现，当时奇瑞作为东南汽车的代工身份，帮助东南汽车实现销量增长。在此之前，东南汽车年销量已不足万辆。

去年，小鹏汽车首席营销官、自动驾驶产品总监相继离职；今年，理想汽车CTO离职，蔚来自动驾驶助理副总裁离职。造车新势力也在面临人员流动及团队调整的情况。

面对激烈且拥挤的新能源赛道，以及需求端低迷、补贴退坡等，车企所面临的供应链风险及运营成本正逐步增加。可以预见，延续降价潮的中国汽车市场，今年又将是腥风血雨。

张翔预计，到2035年，中国车企可能会精简到20-30家。

02

过剩

从全球汽车市场来看，中国无疑是最亮眼的那个。根据盖世汽车汇总的销量数据，中国汽车市场产销首次均突破3000万辆，对比其他20个国家的统计数据，迎来个全球第一：汽车产销、新能源汽车产销、打破日本连续7年记录的汽车出口第一。

中汽数据有限公司乘用车研究室主任陈川预计，2024全年汽车销量企稳向上，增长4.4%，将达到2580万辆。其中，乘用车增速3.2%，商用车增速13%，新能源汽车市场渗透率有望冲击40%。

在这些数据的背后，是燃油车市场的萎缩。

根据乘联会数据，2023年国内燃油车销售1395万辆，净减92万辆，同比下降6%。在燃油车中，只有豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑。

张翔对此指出，我国乘用车整体产能布局接近5500万辆，而年生产量约2300万辆，利用率只有一半。产能利用率的低下，很多小型车企为了维持生产规模，导致库存压力增大，进而转嫁到经销商。

根据中国汽车流通协会发布的数据，去年11月汽车经销商库存预警指数环比升高，11月份库存预警指数达60.4%，而此前连续6个月低于60%，反映出汽车流通行业处在不景气区间。

汽车降价潮无疑对经销商造成极大的压力，我们也能看到部分经销商歇业关闭、盈利困难的新闻。

此外，汽车行业的销售正转变成新零售模式，基于数字化手段，一体化服务将成为新的趋势，在这个过程中，经销商会承受更多压力。

总体来看，新能源发展的脚步是笃定的。

去年7月1日起，全国范围内实施国六排放标准6b阶段，2025年，乘用车新车平均燃料消耗量目标为4.0L/100km（NEDC，New European Driving Cycle新欧洲驾驶周期测试规范），WLTC（World Light Vehicle Test Cycle，世界轻型汽车测试循环工况）约4.6L/100km。

当然，中间定会经历一些曲折，比如最近欧盟对中国电动汽车的审查以及中美贸易之间的竞争关系，会影响中国车企出海的策略和布局。

张翔表示，汽车行业对经济有前所未有的推动力，也将重塑整个行业的格局。

未经授权，不得转载

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春节后，比亚迪推出秦plus DM-i和驱逐舰05的荣耀版插混车型，把价格杀入8万元以内，“电比油便宜”，宣告去年贯穿一整年的汽车市场降价潮尚未结束。

在全球最大的汽车市场，如今要想杀出血路，或是要守住席位，似乎只能在价格和配置上无尽地卷下去，这点造车新势力们或许已经品尝到了。

“中国新能源汽车行业正面临着新一轮的升级。”汽车分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在EVIF2024上点出了这一现象背后的原因。

01

洗牌

 “中国乘用车车企数量有70多家，去年中国市场正常经营的新能源车企有40多家，而新能源汽车品牌有200多家。国外的一些发达国家市场，车企数量却不到10家。”张翔说道。

他强调，中国连续十几年成为全球最大的汽车市场，只能说是汽车大国，要想向汽车强国转变，必须要淘汰一些企业，进行产业的升级。以美国为例，在百年的发展进程中，被淘汰的企业有1500多家。

事实上，现在的中国汽车行业已经迈入淘汰阶段。前不久，高合汽车停工停产六个月算是坐实了此前在业界频传的信息，高合创始人丁磊在内部会议坦言，翻身窗口期最多三个月。截至目前，除长安外，高合暂无公开接触的合作对象。 

奇瑞集团近日完成收购东南汽车，成为全资股东。早在2022年，就有奇瑞与东南汽车的传闻出现，当时奇瑞作为东南汽车的代工身份，帮助东南汽车实现销量增长。在此之前，东南汽车年销量已不足万辆。

去年，小鹏汽车首席营销官、自动驾驶产品总监相继离职；今年，理想汽车CTO离职，蔚来自动驾驶助理副总裁离职。造车新势力也在面临人员流动及团队调整的情况。

面对激烈且拥挤的新能源赛道，以及需求端低迷、补贴退坡等，车企所面临的供应链风险及运营成本正逐步增加。可以预见，延续降价潮的中国汽车市场，今年又将是腥风血雨。

张翔预计，到2035年，中国车企可能会精简到20-30家。

02

过剩

从全球汽车市场来看，中国无疑是最亮眼的那个。根据盖世汽车汇总的销量数据，中国汽车市场产销首次均突破3000万辆，对比其他20个国家的统计数据，迎来个全球第一：汽车产销、新能源汽车产销、打破日本连续7年记录的汽车出口第一。

中汽数据有限公司乘用车研究室主任陈川预计，2024全年汽车销量企稳向上，增长4.4%，将达到2580万辆。其中，乘用车增速3.2%，商用车增速13%，新能源汽车市场渗透率有望冲击40%。

在这些数据的背后，是燃油车市场的萎缩。

根据乘联会数据，2023年国内燃油车销售1395万辆，净减92万辆，同比下降6%。在燃油车中，只有豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑。

张翔对此指出，我国乘用车整体产能布局接近5500万辆，而年生产量约2300万辆，利用率只有一半。产能利用率的低下，很多小型车企为了维持生产规模，导致库存压力增大，进而转嫁到经销商。

根据中国汽车流通协会发布的数据，去年11月汽车经销商库存预警指数环比升高，11月份库存预警指数达60.4%，而此前连续6个月低于60%，反映出汽车流通行业处在不景气区间。

汽车降价潮无疑对经销商造成极大的压力，我们也能看到部分经销商歇业关闭、盈利困难的新闻。

此外，汽车行业的销售正转变成新零售模式，基于数字化手段，一体化服务将成为新的趋势，在这个过程中，经销商会承受更多压力。

总体来看，新能源发展的脚步是笃定的。

去年7月1日起，全国范围内实施国六排放标准6b阶段，2025年，乘用车新车平均燃料消耗量目标为4.0L/100km（NEDC，New European Driving Cycle新欧洲驾驶周期测试规范），WLTC（World Light Vehicle Test Cycle，世界轻型汽车测试循环工况）约4.6L/100km。

当然，中间定会经历一些曲折，比如最近欧盟对中国电动汽车的审查以及中美贸易之间的竞争关系，会影响中国车企出海的策略和布局。

张翔表示，汽车行业对经济有前所未有的推动力，也将重塑整个行业的格局。

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