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随着中国乘用车市场下行，车企正在经历一场“产能闲置”危机。
根据中国机械工业联合会发布的2019年中国上半年机械工业运行情况，其中汽车行业数据显示，我国的汽车行业利润总额开始由正转负，这是近十年来，出现的首次负增长。同时由国家统计局发布的“全国工业产能利用率”数据显示，2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%，同比下滑3.8%。
事实上，在过去几年时间里由于中国乘用车市场发展迅猛，车企一直在极力扩张产能，以求更好的占领市场，于是类似“XX车企第N工厂正式投产”“XX车企第B工厂奠基仪式正式举行”等新闻开始充斥于汽车行业的媒体报道中。公开数据显示，早在2018年初，我国汽车产业计划年产能便已超过6000万辆，而根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年全年汽车产量也不过才2780.9万辆，产能储备的增速已远远大于市场需求的增长，大量产能闲置已成必然。
车企如何为产能过剩寻找新的出路，已经成为关乎众多车企生死存亡的大事。对此，有业内人士向《道哥说车》表示，目前媒体所报道的车企产能多为计划产能，其中包含了一些已经“圈好地”但并未实际投产的产能，实际产能利用率并没有上述媒体所统计的那么低。不过随着整体销量日益走低，车企产能利用实际情况也的确并不乐观，除了那几家“头部企业”外，大部分车企或多或少都在为产能利用率过低而“头疼”。
整车企业产能过剩需警惕
虽然国家统计局给出的2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%，但其实很多汽车企业的产能利用率早已低于这个数字。国信证券在前日公布的汽车产业研究报告中指出，2018年吉利汽车、一汽集团、奇瑞汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、东风悦达起亚、长安福特、海马汽车等车企产能利用率均未达到70%。而据《金融时报》、路透社等外媒报道，2019年上半年，福特在华工厂的产能利用率仅为11%；标致雪铁龙集团与长安汽车的合资企业产能利用率仅为1%，与东风汽车的合资企业产能利用率也仅为22%。
公开资料显示，长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总体产能约达160万辆。而三年前福特在华销量达到了巅峰水平之后，2016年全年累计售出新车95.7万辆，之后便持续走低，2018年的产量为38.7万辆，产能利用率为24.2%。2019年上半年，长安福特累计售出新车7.5万辆，同比跌幅达到了67%。
而被外媒集中报道的另一个对象——神龙汽车，从目前产能来看，在武汉（含三个完整的乘用车制造单元）和成都有四座整车工厂，实际产能已经达到84万辆。但从实际运行情况以及销量表现来看，超过80%的产能被放
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