最近，一些表现不错的车企先后公布了11月份的销量成绩。从其公布的数据来看，11月份的表现大都超越了预期，有的甚至创下了历史新高，有业内人士表示，金九银十的余温非但没有散去，11月份的车市温度甚至比金九银十还要高一些。

为什么会出现这样看似有点反常的情况呢？这皆因为，由于“新冠肺炎”疫情影响了2020年第一季度的汽车市场，使得高峰期推迟到了三四季度，再加上春节购车这一年度销售旺季，两股因素凑在一起，使得今年的11月份市场格外火热。

不过，镁光灯之下，大家或许不曾关注到产能过剩这一问题。实际上，市场的急剧变化，导致整个车市增速放缓，加上资源向头部车企集中，使得产能过剩问题爆发，已经成为部分车企要面临的一个不小的危机了。

产能过剩呈现两极分化

来看乘联会公布的消息，去年全年，公开资料可获得的乘用车现有总产能为3990.5万台，而事实上，去年整个乘用车的销量仅为2144.44万台，同比下降了9.56%。这意味着，去年产能的利用率仅为53.7%，高达46.3%的产能处于闲置状态。而在2017年时，当时产能的利用率还有66.6%，可见产能闲置情况一年比一年严峻。

不要忘了，鉴于2020年这一特殊的年份，在不断有车企提升产能的情况下，相对应的却是销量的持续萎缩。由此可以大胆预见，2020年的产能闲置情况或许更为严重。

具体到车企层面，产能利用率超100%的车企为数不多，主要是丰田、本田、宝马、奔驰以及日产这些品牌旗下的合资车企；产能利用率在80%—100%之间的车企也不多，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用等企业；产能利用率集中在60%—80%之间的为一线自主品牌，诸如上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱以及奇瑞汽车等；产能利用率低于40%的就是上面没有提到的车企了。

某种程度上讲，这和车企的销售状态有异曲同工之处，销量好的车企，往往按照订单安排生产，这样一来能做到产能和销量相互匹配，不至于产能闲置。而销量差的，则导致产能闲置，像滚雪球一样产能闲置越滚越大。

最近，一些表现不错的车企先后公布了11月份的销量成绩。从其公布的数据来看，11月份的表现大都超越了预期，有的甚至创下了历史新高，有业内人士表示，金九银十的余温非但没有散去，11月份的车市温度甚至比金九银十还要高一些。

为什么会出现这样看似有点反常的情况呢？这皆因为，由于“新冠肺炎”疫情影响了2020年第一季度的汽车市场，使得高峰期推迟到了三四季度，再加上春节购车这一年度销售旺季，两股因素凑在一起，使得今年的11月份市场格外火热。

不过，镁光灯之下，大家或许不曾关注到产能过剩这一问题。实际上，市场的急剧变化，导致整个车市增速放缓，加上资源向头部车企集中，使得产能过剩问题爆发，已经成为部分车企要面临的一个不小的危机了。

产能过剩呈现两极分化

来看乘联会公布的消息，去年全年，公开资料可获得的乘用车现有总产能为3990.5万台，而事实上，去年整个乘用车的销量仅为2144.44万台，同比下降了9.56%。这意味着，去年产能的利用率仅为53.7%，高达46.3%的产能处于闲置状态。而在2017年时，当时产能的利用率还有66.6%，可见产能闲置情况一年比一年严峻。

不要忘了，鉴于2020年这一特殊的年份，在不断有车企提升产能的情况下，相对应的却是销量的持续萎缩。由此可以大胆预见，2020年的产能闲置情况或许更为严重。

具体到车企层面，产能利用率超100%的车企为数不多，主要是丰田、本田、宝马、奔驰以及日产这些品牌旗下的合资车企；产能利用率在80%—100%之间的车企也不多，包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用等企业；产能利用率集中在60%—80%之间的为一线自主品牌，诸如上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱以及奇瑞汽车等；产能利用率低于40%的就是上面没有提到的车企了。

某种程度上讲，这和车企的销售状态有异曲同工之处，销量好的车企，往往按照订单安排生产，这样一来能做到产能和销量相互匹配，不至于产能闲置。而销量差的，则导致产能闲置，像滚雪球一样产能闲置越滚越大。