当今中国内河航道分布极不平均，尽管坐拥通航条件优越的长江和珠江，还有沟通南北的大运河，但除此之外，鲜有其他天然或人工航道可以利用，尤其东北平原和华北平原大部分，几无可以通江达海的高等级内河航道可以利用，中国两大平原地区缺乏深入内陆河海联运作为发展的助力，实为一大憾事。

现代和未来，发展内河航运必然要满足 大运量+高效率+低成本 的需求；如此，未来要建设的内河航道都将是千吨级以上的高等级航道，此外：此航道最好可以直达海港，实现河海联航，同时还要尽可能地深入内陆，从而在内陆与海洋之间形成一条高效而廉价的水运通道。

目前的中国，就本人所见，最缺少这种从内陆到沿海的水运通道的地区，是东北平原。

从地区发展角度，最需要这种从内陆沟通海洋的水运通道的地区，也是东北平原。

其次，同样缺少（也同样需要）这种从内陆到海洋的水运通道的地区，是黄淮海平原+关中平原。

以下，参照贴图来说明，中国最需要建设的五条高等级运河。

（一）松辽运河

在松花江与嫩江交汇点附近，开凿运河向南连通辽河水系，穿越松辽分水岭和科尔沁草原东侧，经西辽河、东辽河下游、辽河干流中游，经辽浑运河段到浑河（沈阳）、太子河（辽阳）、大辽河（鞍山），向下直达营口港出海，中间在铁岭段、盘锦段和营口段需裁弯取直。

松辽运河北段利用查干湖蓄水并作为运河水位最高点（132m），分别从嫩江和松花江引水（年引水100亿方），南段利用西辽河和东辽河下游的梯级水库蓄水，建成为北段2000吨级、南段3000-5000吨级的高等运河。在沈阳以下形成水库型梯级深水航道，实现3000吨级海轮直航渤海到达京津、华北（参见下图的渤海内的航道）。

松辽运河若建成，将使东北内陆的诸多城市（沈阳、哈尔滨、吉林、齐齐哈尔、佳木斯）实现最近距离的通江达海，东北未来的发展之路，将仰此一渠。

（二）郑襄运河

从黄河郑州段，穿过淮河多条支流的上游，在南阳连通汉江支流，向南进入汉江。

此运河沟通黄河与长江中游，将华北平原与长江中游平原水路连通。一旦黄河未来治理完成并通航，这条郑襄运河将随即体现出极大的价值。（我相信古代中国人就很想开凿这条运河，只是江淮分水岭实在难以逾越，水源更无法保证）

但这条运河的实现，有几个个先决条件：1、南水北调二期，加大调水量，可以沿途为此运河供水；2、黄河返清并通航，以及汉江中游高等级航道整治工程，从而使沟通黄河航道与江、汉航道需求成为建设此运河的最大推动力。此运河未来的最大作用之一，可能是煤炭转运，以及南北工业品的交流。

此运河航道应当达到 3000吨级水平，

（三）黄海运河

从黄河下游的开封、兰考段，沿着废黄河 开凿运河到徐州，再穿过京杭运河向东到达连云港出海

此运河连接开封、商丘、徐州和连云港，也可称之为“汴徐海 运河”

此运河的最大作用，是提供从中原腹地与最近的海港之间 提供一条高等级航道（这一点，与松辽运河类似）

未来随着黄河通航，这条黄海运河 将成为黄河中下游的另一条出海通道，欧亚大陆桥的水运中转港口将有条件向西延伸到潼关或渭南。

（四）江汉运河+荆汉运河

如图，此运河（实际由三条运河组成，成“4”字形）旨在绕开荆江南段和汉江下游的九曲回肠的河道，提供从荆州直达武汉、从汉江中游直达荆州、监利的裁直航道。其中，荆汉运河（武汉的汉南区 至荆州）建议做成 5000-10000吨级航道，使未来的长江万吨级航道延伸到重庆成为可能；江汉运河南北线（沙洋至监利）做成 3000 吨级以上航道，作为从华北经过郑襄运河到湘江的南北航道的一部分。

（五）黄河下游航道+京杭运河北段

两者的作用是华北平原入渤海、沟通京津与京杭运河南段，还可穿过渤海与松辽运河直航。

可惜的是，以上运河目前大概还只停留在设想中。。目前中国在建和拟建设的运河，包括江淮运河 和赣粤运河，这两者当然也很重要，但从长远看，其重要性似乎不如 上文所列的 五条运河（尽管只是设想版而已）。

以上仅个人之见，多谢指正~

当今中国内河航道分布极不平均，尽管坐拥通航条件优越的长江和珠江，还有沟通南北的大运河，但除此之外，鲜有其他天然或人工航道可以利用，尤其东北平原和华北平原大部分，几无可以通江达海的高等级内河航道可以利用，中国两大平原地区缺乏深入内陆河海联运作为发展的助力，实为一大憾事。

现代和未来，发展内河航运必然要满足 大运量+高效率+低成本 的需求；如此，未来要建设的内河航道都将是千吨级以上的高等级航道，此外：此航道最好可以直达海港，实现河海联航，同时还要尽可能地深入内陆，从而在内陆与海洋之间形成一条高效而廉价的水运通道。

目前的中国，就本人所见，最缺少这种从内陆到沿海的水运通道的地区，是东北平原。

从地区发展角度，最需要这种从内陆沟通海洋的水运通道的地区，也是东北平原。

其次，同样缺少（也同样需要）这种从内陆到海洋的水运通道的地区，是黄淮海平原+关中平原。

以下，参照贴图来说明，中国最需要建设的五条高等级运河。

（一）松辽运河

在松花江与嫩江交汇点附近，开凿运河向南连通辽河水系，穿越松辽分水岭和科尔沁草原东侧，经西辽河、东辽河下游、辽河干流中游，经辽浑运河段到浑河（沈阳）、太子河（辽阳）、大辽河（鞍山），向下直达营口港出海，中间在铁岭段、盘锦段和营口段需裁弯取直。

松辽运河北段利用查干湖蓄水并作为运河水位最高点（132m），分别从嫩江和松花江引水（年引水100亿方），南段利用西辽河和东辽河下游的梯级水库蓄水，建成为北段2000吨级、南段3000-5000吨级的高等运河。在沈阳以下形成水库型梯级深水航道，实现3000吨级海轮直航渤海到达京津、华北（参见下图的渤海内的航道）。

松辽运河若建成，将使东北内陆的诸多城市（沈阳、哈尔滨、吉林、齐齐哈尔、佳木斯）实现最近距离的通江达海，东北未来的发展之路，将仰此一渠。

（二）郑襄运河

从黄河郑州段，穿过淮河多条支流的上游，在南阳连通汉江支流，向南进入汉江。

此运河沟通黄河与长江中游，将华北平原与长江中游平原水路连通。一旦黄河未来治理完成并通航，这条郑襄运河将随即体现出极大的价值。（我相信古代中国人就很想开凿这条运河，只是江淮分水岭实在难以逾越，水源更无法保证）

但这条运河的实现，有几个个先决条件：1、南水北调二期，加大调水量，可以沿途为此运河供水；2、黄河返清并通航，以及汉江中游高等级航道整治工程，从而使沟通黄河航道与江、汉航道需求成为建设此运河的最大推动力。此运河未来的最大作用之一，可能是煤炭转运，以及南北工业品的交流。

此运河航道应当达到 3000吨级水平，

（三）黄海运河

从黄河下游的开封、兰考段，沿着废黄河 开凿运河到徐州，再穿过京杭运河向东到达连云港出海

此运河连接开封、商丘、徐州和连云港，也可称之为“汴徐海 运河”

此运河的最大作用，是提供从中原腹地与最近的海港之间 提供一条高等级航道（这一点，与松辽运河类似）

未来随着黄河通航，这条黄海运河 将成为黄河中下游的另一条出海通道，欧亚大陆桥的水运中转港口将有条件向西延伸到潼关或渭南。

（四）江汉运河+荆汉运河

如图，此运河（实际由三条运河组成，成“4”字形）旨在绕开荆江南段和汉江下游的九曲回肠的河道，提供从荆州直达武汉、从汉江中游直达荆州、监利的裁直航道。其中，荆汉运河（武汉的汉南区 至荆州）建议做成 5000-10000吨级航道，使未来的长江万吨级航道延伸到重庆成为可能；江汉运河南北线（沙洋至监利）做成 3000 吨级以上航道，作为从华北经过郑襄运河到湘江的南北航道的一部分。

（五）黄河下游航道+京杭运河北段

两者的作用是华北平原入渤海、沟通京津与京杭运河南段，还可穿过渤海与松辽运河直航。

可惜的是，以上运河目前大概还只停留在设想中。。目前中国在建和拟建设的运河，包括江淮运河 和赣粤运河，这两者当然也很重要，但从长远看，其重要性似乎不如 上文所列的 五条运河（尽管只是设想版而已）。

以上仅个人之见，多谢指正~