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对于已经发展了近百年的民用航空运输来说，基于目前较为成熟的飞行器构造，留给航企的、有待开发的新利润点已经不多了。不过在新的时代变化下，创新的模块化座椅设计与模块化客舱布局，正在为业内提供更多深耕细分领域的新选择。
模块化座椅与座舱广泛流行
模块化座椅首次获得广泛应用源于20世纪90年代。当时，在欧盟刚刚成立的背景下，欧洲地区的民航市场迅速扩大。
7410 CVS
面对急速增长的市场需求，一些欧洲地区的航企希望能够快速实现客舱布局的变换，譬如迅速将经济舱座椅换为公务舱座椅。德国知名座椅供应商雷卡罗航空座椅公司（RECARO Aircraft Seating）迅速捕捉这一需求，发明了可合并的座椅，商品名为7410 CVS（可转换座椅Convertible seat CVS）。
这款座椅能够迅速将经济舱三人座椅转换为更宽敞的两人座公务舱座椅，不需要额外改装。这款座椅首次亮相是在1993年的巴黎航展，在航展上，汉莎航空成为了这款座椅的首发用户。随后，越来越多的航司开始注意到模块化座椅。
到如今，模块化座椅和座舱设计已经成为诸多航空制造商和飞机内饰供应商为航司提供的服务加分项——对比之前动辄几个月的改装时间，模块化座椅可以为航司提供巨大的灵活性，而对于直接面对运输市场一线的航司来说，节省下来的时间都可以产生更多利润。
在巴航工业近些年主打的机型E195-E2上，模块化座舱设计就是其卖点之一。
舒适、安全……需求不断变化
截至目前，能够为旅客提供舒适体验的模块化座舱已经接近成熟，从获得2014年水晶客舱设计奖的可转换座椅“蝴蝶”，到针对疫情时代推出的能满足社交距离的座椅解决方案，各式各样的模块化座椅设计层出不穷。
2014年，业内知名的水晶客舱设计奖（Crystal Cabin Award）授予了 模块化座椅设计“蝴蝶” 。
“蝴蝶”座椅设计专为长途飞行设计，航司可以快速将其布局为高级经
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