2023年末，宿连航道工程现场到处都是一派繁忙的施工景象，全体建设者以“倒计时”的紧迫感、“冲刺跑”的精气神，全力以赴抢工期、赶进度，截至2023年12月29日，宿连航道一期工程全年已完成投资22.93亿元，占年度计划的101.7%；开工累计完成49.9亿元，占项目总投资的70.32%。宿连航道二期工程已完成投资6.33亿元，占年度计划的126.7%；开工累计完成6.43亿元，占项目总投资的15.85%，已超额完成任务。

江河湖海俱全，水域面积接近总面积的六分之一，发达的水系孕育了富庶丰饶的江苏大地。水运是经济、开放、绿色优势最为突出的运输方式。2023年3月份，江苏省政府印发的《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》提出，围绕覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更好的现代化水运体系建设，打造更具特色的“水运江苏”，实现由水运大省向水运强省高质量转变。

科技赋能，“水运江苏”驶入“智慧新航道”

2023年11月7日，太仓港区三期工程9号、10号泊位尾留工程顺利通过竣工验收，标志着太仓港区一期至四期码头成功接上最后一块“拼图”，形成连续性的岸线，服务能级再提升。

太仓港集装箱四期码头是长江流域首个堆场自动化码头。码头上，货轮靠岸停泊，吊桥伸开臂膀，熟练地“抓”起装满载货物的集装箱，装进船舱。不远处的自动化轨道吊装卸区域，15台轨道吊实现了自动化装卸，以前5个人的活，现在1个人就可以完成。在远控室，3名技术人员，守着电脑上的自动化设备调度系统，即可完成集装箱吊装。该区域集装箱在系统里都是一串代码，系统通过AR和人工智能技术可自动识别集卡位置进行装卸操作，可实现减少设备作业人员约70%，提高提升作业效率20%。

四期码头岸线长1292米，共建设4个5万吨级集装箱泊位，水工结构按靠泊10万吨级集装箱船舶设计，年集装箱通过能力200万标箱。按照“堆场装卸无人化、码头能源低碳化、设备调度智能化、业务单证电子化、信息传输自动化、客户服务远程化、管理决策数字化、经营管控一体化”的功能定位，四期码头实施了一系列的智慧工程，“聪明”的码头，直接提高了码头作业效率，提升了码头的综合竞争力和综合服务水平。

除了智慧港口的建设，江苏还率先发布智慧航道建设技术指南、内河电子航道图、航道外场感知设施3项省智慧交通行业标准。构建以电子航道图为核心的数字航道体系，实现干线航道管理服务一张图。建成2500公里内河干线航道电子航道图，启用全国首个内河船舶手机导航系统，可为航运企业和船民提供高精度导航、水上交通预警和综合便捷服务。

绿色水运，共创水美河畅

苏北运河是支撑一带一路、长江经济带、长三角一体化等战略实施的重要水运通道。在苏北运河，成群的白鹭觅食、嬉戏，成为一道美丽的生态风景线。这得益于京杭运河苏北航务管理处重视运河生态修复，不断改善生态环境，吸引了不少白鹭、夜鹭等野生鸟类来此栖息繁衍。

苏北航务管理处在航道、船闸建设养护工作中，一直贯彻生态环保理念。在充分试点的基础上，自京杭运河徐扬段航道升级改造工程开始全面实施“生态护岸”建设，采用“格宾生态网格”等结构，使用新型环保材料，优化施工工艺，减少固体废物的产生，辅以在岸边种植水生植物及岸坡绿化，航道生态环境取得明显改善，初步形成了水碧、岸绿、景美的形态。

苏北航务管理处还加强对废弃污染物的管理，推进固体废物源头减量和可回收利用。11月14日，《京杭大运河苏北段船舶水污染物“船港城”一体化治理工作方案》正式印发。苏北航务管理处与各市交通运输部门发挥船舶水污染物公共接收点、流动接收船作用，在船闸引航桥探索安装更符合船舶航行习惯的升降式船舶水污染物智能回收设施，提升船闸公共接收点的接收能力，在精准治污、科学治污上的能力和水平明显提升。

航闸养护是巩固和维持建设成果、保持通航条件的重要手段。苏北航务管理处大力推行绿色低碳养护，在苏北运河推广应用太阳能等新能源航标灯、航标遥控遥测技术，目前苏北运河全线已配置198座新能源航标灯，航标遥控遥测系统覆盖率达98% ，有效降低航标日常能耗及航标维护能耗。

为持续提升航行船舶节能环保水平，苏北航务管理处落实过闸费减免优惠政策，使用LNG船舶优先过闸，优化电动运输船舶过闸服务，鼓励航运企业购置节能环保船舶，推动运河船舶运输向绿色环保方向发展。

两纵五横，航道工程加速进行

2023年12月8日，连云港港30万吨级航道二期工程通过竣工验收。历经14年奋战，30万吨级航道建设画上圆满句号，连云港港成功跻身国际深水大港行列。

早在20世纪70年代，科研人员就已通过长达16年的研究与实验，对连云港能否在淤泥质海岸上建设深水大港得出了“泥沙来源枯竭、冲淤平衡、略有冲刷”的科学结论。2009年，江苏省交通运输厅和连云港市联合组织国内数十个设计咨询与科研单位，并聘请20多位国内知名专家，对该工程的建设必要性、技术可行性、经济合理性进行了历时4年的科学研究与论证，最终对连云港能否建设深水航道给出了肯定的答案，冲破了“连云港不能建设深水大港”的禁锢。同年，国家发改委批复航道项目建议书，同意连云港建设30万吨级航道。

作为开敞海域淤泥质浅滩深水航道的典型工程，30万吨级航道工程开创了航道等级最高、开挖厚度最大、开挖航道里程最长、疏浚量最大四个世界第一。广大科研技术人员通过研究基本解决了海床性质及岸滩稳定性、水动力泥沙条件、航道回淤、航道选线、航行安全性等主要技术问题，不仅为连云港港航道后续研究设计打下了坚实的基础，也为我国开敞海域淤泥质浅滩“浅水深用”建港提供有力的技术支撑。

2023年以来，江苏省全力推进“两纵五横”高等级航道网建设，用三个月时间调整完成宿连航道按准二级预留全部前期工作，京杭运河苏南段“三改二”暨谏壁一线船闸扩容改造工程顺利开工。常州德胜河魏村枢纽、宿连航道军屯河枢纽和沭新河南船闸已建成。无锡锡北线、丹金溧漕河丹阳段航道整治工程实现全线竣工。

与此同时，江苏省还加快干线航道成网，推进通港达园内河运输专支线航道建设，连通产业园区，充分发挥各层次、各等级航道的组合效能，努力实现江苏特色的“门到门”水运服务。2023年12月18日，江苏省政府在淮安市举办首批通港达园内河运输专支线航道开工动员会。3条里程短、实施快、效益好专支线航道集中开工。淮安磨涧河提升工程有力支撑盱眙港口产业园高端重型装备等产业发展，淮安工业园区航道提升工程有效保障园区17个泊位原材料和产成品运输，徐州复新河提升工程显著畅通丰县水运外联通道。

上游新闻 赵艺丹

编辑：陆行

责编：肖玲

审核：袁享林

2023年末，宿连航道工程现场到处都是一派繁忙的施工景象，全体建设者以“倒计时”的紧迫感、“冲刺跑”的精气神，全力以赴抢工期、赶进度，截至2023年12月29日，宿连航道一期工程全年已完成投资22.93亿元，占年度计划的101.7%；开工累计完成49.9亿元，占项目总投资的70.32%。宿连航道二期工程已完成投资6.33亿元，占年度计划的126.7%；开工累计完成6.43亿元，占项目总投资的15.85%，已超额完成任务。

江河湖海俱全，水域面积接近总面积的六分之一，发达的水系孕育了富庶丰饶的江苏大地。水运是经济、开放、绿色优势最为突出的运输方式。2023年3月份，江苏省政府印发的《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》提出，围绕覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更好的现代化水运体系建设，打造更具特色的“水运江苏”，实现由水运大省向水运强省高质量转变。

科技赋能，“水运江苏”驶入“智慧新航道”

2023年11月7日，太仓港区三期工程9号、10号泊位尾留工程顺利通过竣工验收，标志着太仓港区一期至四期码头成功接上最后一块“拼图”，形成连续性的岸线，服务能级再提升。

太仓港集装箱四期码头是长江流域首个堆场自动化码头。码头上，货轮靠岸停泊，吊桥伸开臂膀，熟练地“抓”起装满载货物的集装箱，装进船舱。不远处的自动化轨道吊装卸区域，15台轨道吊实现了自动化装卸，以前5个人的活，现在1个人就可以完成。在远控室，3名技术人员，守着电脑上的自动化设备调度系统，即可完成集装箱吊装。该区域集装箱在系统里都是一串代码，系统通过AR和人工智能技术可自动识别集卡位置进行装卸操作，可实现减少设备作业人员约70%，提高提升作业效率20%。

四期码头岸线长1292米，共建设4个5万吨级集装箱泊位，水工结构按靠泊10万吨级集装箱船舶设计，年集装箱通过能力200万标箱。按照“堆场装卸无人化、码头能源低碳化、设备调度智能化、业务单证电子化、信息传输自动化、客户服务远程化、管理决策数字化、经营管控一体化”的功能定位，四期码头实施了一系列的智慧工程，“聪明”的码头，直接提高了码头作业效率，提升了码头的综合竞争力和综合服务水平。

除了智慧港口的建设，江苏还率先发布智慧航道建设技术指南、内河电子航道图、航道外场感知设施3项省智慧交通行业标准。构建以电子航道图为核心的数字航道体系，实现干线航道管理服务一张图。建成2500公里内河干线航道电子航道图，启用全国首个内河船舶手机导航系统，可为航运企业和船民提供高精度导航、水上交通预警和综合便捷服务。

绿色水运，共创水美河畅

苏北运河是支撑一带一路、长江经济带、长三角一体化等战略实施的重要水运通道。在苏北运河，成群的白鹭觅食、嬉戏，成为一道美丽的生态风景线。这得益于京杭运河苏北航务管理处重视运河生态修复，不断改善生态环境，吸引了不少白鹭、夜鹭等野生鸟类来此栖息繁衍。

苏北航务管理处在航道、船闸建设养护工作中，一直贯彻生态环保理念。在充分试点的基础上，自京杭运河徐扬段航道升级改造工程开始全面实施“生态护岸”建设，采用“格宾生态网格”等结构，使用新型环保材料，优化施工工艺，减少固体废物的产生，辅以在岸边种植水生植物及岸坡绿化，航道生态环境取得明显改善，初步形成了水碧、岸绿、景美的形态。

苏北航务管理处还加强对废弃污染物的管理，推进固体废物源头减量和可回收利用。11月14日，《京杭大运河苏北段船舶水污染物“船港城”一体化治理工作方案》正式印发。苏北航务管理处与各市交通运输部门发挥船舶水污染物公共接收点、流动接收船作用，在船闸引航桥探索安装更符合船舶航行习惯的升降式船舶水污染物智能回收设施，提升船闸公共接收点的接收能力，在精准治污、科学治污上的能力和水平明显提升。

航闸养护是巩固和维持建设成果、保持通航条件的重要手段。苏北航务管理处大力推行绿色低碳养护，在苏北运河推广应用太阳能等新能源航标灯、航标遥控遥测技术，目前苏北运河全线已配置198座新能源航标灯，航标遥控遥测系统覆盖率达98% ，有效降低航标日常能耗及航标维护能耗。

为持续提升航行船舶节能环保水平，苏北航务管理处落实过闸费减免优惠政策，使用LNG船舶优先过闸，优化电动运输船舶过闸服务，鼓励航运企业购置节能环保船舶，推动运河船舶运输向绿色环保方向发展。

两纵五横，航道工程加速进行

2023年12月8日，连云港港30万吨级航道二期工程通过竣工验收。历经14年奋战，30万吨级航道建设画上圆满句号，连云港港成功跻身国际深水大港行列。

早在20世纪70年代，科研人员就已通过长达16年的研究与实验，对连云港能否在淤泥质海岸上建设深水大港得出了“泥沙来源枯竭、冲淤平衡、略有冲刷”的科学结论。2009年，江苏省交通运输厅和连云港市联合组织国内数十个设计咨询与科研单位，并聘请20多位国内知名专家，对该工程的建设必要性、技术可行性、经济合理性进行了历时4年的科学研究与论证，最终对连云港能否建设深水航道给出了肯定的答案，冲破了“连云港不能建设深水大港”的禁锢。同年，国家发改委批复航道项目建议书，同意连云港建设30万吨级航道。

作为开敞海域淤泥质浅滩深水航道的典型工程，30万吨级航道工程开创了航道等级最高、开挖厚度最大、开挖航道里程最长、疏浚量最大四个世界第一。广大科研技术人员通过研究基本解决了海床性质及岸滩稳定性、水动力泥沙条件、航道回淤、航道选线、航行安全性等主要技术问题，不仅为连云港港航道后续研究设计打下了坚实的基础，也为我国开敞海域淤泥质浅滩“浅水深用”建港提供有力的技术支撑。

2023年以来，江苏省全力推进“两纵五横”高等级航道网建设，用三个月时间调整完成宿连航道按准二级预留全部前期工作，京杭运河苏南段“三改二”暨谏壁一线船闸扩容改造工程顺利开工。常州德胜河魏村枢纽、宿连航道军屯河枢纽和沭新河南船闸已建成。无锡锡北线、丹金溧漕河丹阳段航道整治工程实现全线竣工。

与此同时，江苏省还加快干线航道成网，推进通港达园内河运输专支线航道建设，连通产业园区，充分发挥各层次、各等级航道的组合效能，努力实现江苏特色的“门到门”水运服务。2023年12月18日，江苏省政府在淮安市举办首批通港达园内河运输专支线航道开工动员会。3条里程短、实施快、效益好专支线航道集中开工。淮安磨涧河提升工程有力支撑盱眙港口产业园高端重型装备等产业发展，淮安工业园区航道提升工程有效保障园区17个泊位原材料和产成品运输，徐州复新河提升工程显著畅通丰县水运外联通道。

上游新闻 赵艺丹

编辑：陆行

责编：肖玲

审核：袁享林