中新网哈尔滨9月23日电 (周晓舟)23日，记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司(下称“哈尔滨局集团公司”)获悉，中欧班列“东通道”滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程全面进入桥梁墩身施工阶段，为全线架梁铺轨施工奠定坚实基础。

滨绥铁路区段改造工程全面进入桥梁墩身施工阶段 李玉祥 摄

　　滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程位于绥芬河市境内，滨绥铁路东段。既有线路运行坡度大、曲线半径小，列车运行时速仅为55公里，改建后线路设计时速达120公里，线路通过能力提升一倍以上，将有效破解运力瓶颈。

　　改造工程地处严寒地区，受气候和地形条件影响大，有效施工期仅为7个月。在设计过程中，中铁第五勘察设计院通过提高墩台基础混凝土等级等措施以适应作业环境条件。

　　哈尔滨局集团公司组织施工单位中铁六局集团公司严格把控桥墩模板安装精度和密封性、优化振捣方式等措施确保施工安全质量，同时根据所处的山区环境及墩身结构受力特点，推进桩基环切工艺、墩身钢筋定位卡具、墩身喷淋与涂养护液结合养护等措施，确保桥梁作业高质量完成。

　　据哈尔滨局集团公司介绍，滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程有望于2025年年底竣工，新项目投用后，将打通铁路干线区段，对推动东北全面振兴取得新突破，服务中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展具有重要意义。(完)

　　中新网哈尔滨9月23日电 (周晓舟)23日，记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司(下称“哈尔滨局集团公司”)获悉，中欧班列“东通道”滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程全面进入桥梁墩身施工阶段，为全线架梁铺轨施工奠定坚实基础。

滨绥铁路区段改造工程全面进入桥梁墩身施工阶段 李玉祥 摄

　　滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程位于绥芬河市境内，滨绥铁路东段。既有线路运行坡度大、曲线半径小，列车运行时速仅为55公里，改建后线路设计时速达120公里，线路通过能力提升一倍以上，将有效破解运力瓶颈。

　　改造工程地处严寒地区，受气候和地形条件影响大，有效施工期仅为7个月。在设计过程中，中铁第五勘察设计院通过提高墩台基础混凝土等级等措施以适应作业环境条件。

　　哈尔滨局集团公司组织施工单位中铁六局集团公司严格把控桥墩模板安装精度和密封性、优化振捣方式等措施确保施工安全质量，同时根据所处的山区环境及墩身结构受力特点，推进桩基环切工艺、墩身钢筋定位卡具、墩身喷淋与涂养护液结合养护等措施，确保桥梁作业高质量完成。

　　据哈尔滨局集团公司介绍，滨绥铁路绥芬河至国境线区段改造工程有望于2025年年底竣工，新项目投用后，将打通铁路干线区段，对推动东北全面振兴取得新突破，服务中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展具有重要意义。(完)