60%方钉百科标准预计未来几十年需要投入超过20万亿元。

2020年3月4日，高层强调加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设的进度。对于新基建的概念，诸多专家已经做了解读：5G、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、方钉百科新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网和物联网等等。专家们讲的都对；实际上，其中许多的概念或者行业早就已经开始实施，只是这一次上升到新的高度，再来新一轮投资，从而带动经济发展。

关于新基建，方钉百科许多人解读都是概念性分析，缺少量化数据。就以5G为例，5G新基建到底带来多少投资呢？没有人说清楚，许多人说，不就是个铁塔吗，竖起个电线杆子加上个盒子就可以了。其实没有那么简单，否则就不是新技术高科技了方钉百科。

按照惯例，5G基站建设，毫无疑问由中国铁塔公司统一布局建设。全国要布局多少个5G基站呢？

以4G基站为例，截止到2018年第一季度末，我国4G基站数量已达339.3万个，4G网络规模世界第一，深度覆盖方钉百科城市和乡村，4G用户在移动电话用户中的占比也已经达到72.2％。以这个标准计算，中国5G基站未来将不会少于350万个，平均每个5G基站投资（含均摊传输网络与核心网络费用），近期不会少于60万元/座，中方钉百科远期预计在40万元左右。所以，仅仅是5G基站未来的总投资，全国不会低于14000亿元，当然是多年的静态累计。

2019年，全国信息传输、软件和信息技术服务业固定资产投资约7891亿元，比上年增长8.6%方钉百科，个人预计，2020年将以15%以上的速度增长。

回到本文主题。

新基建列举了城际高速铁路和城际轨道交通建设，这些基本建设实际上十几年以前就已经开始了，中国高铁网络运行已经独霸全球，对中国经济发展贡献巨大方钉百科，下一步继续加快发展应在情理之中。加快城市之间的联系需要高铁。

中国城市化的快速发展，让城市人口规模急剧扩张，城际高速铁路和城际轨道交通，是解决城市与城市之间的交通问题；但是，中国每一个城市的规模扩张，方钉百科又带来城市内部的交通问题，私家车的快速发展，让中国汽车工业产量连续十几年据世界第一位，近2年销量有所下降。但同时也带来了城市内部的交通拥堵和环境污染等一系列问题。所以加快发展城市公共交通成为各个城市当方钉百科局的当务之急。

特大和大城市内部公共交通，地铁和轻轨建设如火如荼，但是地铁和轻轨建设周期长、投资巨大，各地财力难以为继也是个大问题。201952号文件，规范了相关城市急于建造地铁和轻轨方钉百科的冲动。

地铁和轻轨属于城市大运量公共交通方式，适合于特大城市和大都市的中心区域运行。而我国城市化发展，未来将是以都市圈和城市连绵区的形态存在的比较多，即都市的郊区化和大中等城市的快速度发展，其内部公共方钉百科交通的解决，成为未来的急需。

简单说一下公共交通分类。常见的城市公共汽车运输方式属于小运量公共交通，每车载客几十人，投资少，方便灵活；地铁和轻轨属于大运量公共交通，每车载客上千人，投资大建设周期长，站点方钉百科线路区域固定。而中运量公共交通，属于新兴起的一种运输方式，介于以上两者之间，有近十年国内30多座城市建设的BRT公共交通方式，以及最新的ART方式、单轨方式、跨轨方式、吊轨方式等等，运量比较大，方式多方钉百科样。

本人有幸全过程参与组织建设了上海第一条有轨电车示范线——松江有轨电车的策划、规划、建设和运营（属于典型的中运量公共交通方式）。对城市未来的中运量公共交通建设有一些新的体会。

松江有轨电车建设，是上海方钉百科有轨电车的示范线——松江T1/T2线，规划全长31公里，20站，从策划到运行历时6年，已经投资45亿元（不包含道路大修管线动迁等7亿元和综合交通枢纽8亿元尚未开工）。平均每公里1.5-2.0亿元投资费方钉百科用，其中用于基本建设的综合费用70%-80%，其余为车辆以及电力设备、智能化信号装备等相关配套费用。

松江有轨电车建设运营，涉及市政道路基本建设和改造、站台建设与设施、供电输配网络、智能化信号网络、大数方钉百科据管理控制、智能化票务系统、电车车辆系统、维修保养系统、智能化安全系统、机车驾驶员培训系统、运行控制系统等几十个行业的综合集成。

上海已经运行的中运量公共交通，还有BRT运行制式的71路和奉浦快线，据了方钉百科解，每公里投资都在4000万元-1亿元左右。

我国城市化对中运量公共交通的需求有多少呢？

有人说需求不大，因为有许多人反对，不宜过多建设。权当一面之词。

笔者有幸方钉百科在2007年和2012年专程赴西欧考察有轨电车规划建设情况。在法国、西班牙、葡萄牙和瑞士，包括英国德国和意大利，有轨电车公共交通方式比较普遍。

只说建造有轨电车城市的规模，如法国里昂，人口规模约50万人方钉百科，截至2010年，法国有16个城市在市区或郊区开通有轨电车，其线路总长度达到416公里。最大的城市有轨电车线路网在里昂，有轨电车线路总长度超过48公里，波尔多和南特以近44公里的总长度分列二、三位。波方钉百科尔多市约有人口70万人。

笔者考察的几个城市，人口总体规模都在50万左右。

据官方资料，全国有县级行政区划单位2851个，全国有14005万人口，平均每个县级区域有49万人，接近50万总人口的规模。我国现方钉百科有的城市，设市的城市有672座，平均人口规模70万人以上，县城有1526座，县域人口规模一半以上超过50万人。东部多数地区和中部地区的县域人口规模在50-100万人，还有962座市辖区，以及552座国方钉百科家级的经济技术开发区和1172座省级开发区，需要解决与市中心城区的交通联系。

所以，以西欧建造有轨电车的城市规模衡量，中国未来将有2000座城市和近500座各类开发区达到这个要求。

以每座城市和开发区建造方钉百科3条中运量公共交通线路、每条线路15公里长度计算，则中运量公共交通线路总长达到112500公里，按照每公里1亿元计算，则至少需要11.25万亿元投资。当然是未来20-30年的静态投入，计算动态和长期投方钉百科资，不会少于20万亿元，其中新基建至少占15万亿元，车辆与配套设备等约5万亿元。

2019年9月152035年，全国现代化综合交通体系基本形成，人民方钉百科123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国方钉百科主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内12天送达、全球主要城市3天送达）

因此，《交通强国建设纲要》的具体内容已经涉及涵盖了全部的新基建。

新基建将是更高层次、更高需求、更高方钉百科品质、以人为本、以信息化智能化为支撑、生态化无污染为底线、以首先满足城市多方面多需求的公共利益为主导的基本建设。中运量公共交通就是城市的新型基础设施建设。

60%方钉百科标准预计未来几十年需要投入超过20万亿元。

2020年3月4日，高层强调加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设的进度。对于新基建的概念，诸多专家已经做了解读：5G、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、方钉百科新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网和物联网等等。专家们讲的都对；实际上，其中许多的概念或者行业早就已经开始实施，只是这一次上升到新的高度，再来新一轮投资，从而带动经济发展。

关于新基建，方钉百科许多人解读都是概念性分析，缺少量化数据。就以5G为例，5G新基建到底带来多少投资呢？没有人说清楚，许多人说，不就是个铁塔吗，竖起个电线杆子加上个盒子就可以了。其实没有那么简单，否则就不是新技术高科技了方钉百科。

按照惯例，5G基站建设，毫无疑问由中国铁塔公司统一布局建设。全国要布局多少个5G基站呢？

以4G基站为例，截止到2018年第一季度末，我国4G基站数量已达339.3万个，4G网络规模世界第一，深度覆盖方钉百科城市和乡村，4G用户在移动电话用户中的占比也已经达到72.2％。以这个标准计算，中国5G基站未来将不会少于350万个，平均每个5G基站投资（含均摊传输网络与核心网络费用），近期不会少于60万元/座，中方钉百科远期预计在40万元左右。所以，仅仅是5G基站未来的总投资，全国不会低于14000亿元，当然是多年的静态累计。

2019年，全国信息传输、软件和信息技术服务业固定资产投资约7891亿元，比上年增长8.6%方钉百科，个人预计，2020年将以15%以上的速度增长。

回到本文主题。

新基建列举了城际高速铁路和城际轨道交通建设，这些基本建设实际上十几年以前就已经开始了，中国高铁网络运行已经独霸全球，对中国经济发展贡献巨大方钉百科，下一步继续加快发展应在情理之中。加快城市之间的联系需要高铁。

中国城市化的快速发展，让城市人口规模急剧扩张，城际高速铁路和城际轨道交通，是解决城市与城市之间的交通问题；但是，中国每一个城市的规模扩张，方钉百科又带来城市内部的交通问题，私家车的快速发展，让中国汽车工业产量连续十几年据世界第一位，近2年销量有所下降。但同时也带来了城市内部的交通拥堵和环境污染等一系列问题。所以加快发展城市公共交通成为各个城市当方钉百科局的当务之急。

特大和大城市内部公共交通，地铁和轻轨建设如火如荼，但是地铁和轻轨建设周期长、投资巨大，各地财力难以为继也是个大问题。201952号文件，规范了相关城市急于建造地铁和轻轨方钉百科的冲动。

地铁和轻轨属于城市大运量公共交通方式，适合于特大城市和大都市的中心区域运行。而我国城市化发展，未来将是以都市圈和城市连绵区的形态存在的比较多，即都市的郊区化和大中等城市的快速度发展，其内部公共方钉百科交通的解决，成为未来的急需。

简单说一下公共交通分类。常见的城市公共汽车运输方式属于小运量公共交通，每车载客几十人，投资少，方便灵活；地铁和轻轨属于大运量公共交通，每车载客上千人，投资大建设周期长，站点方钉百科线路区域固定。而中运量公共交通，属于新兴起的一种运输方式，介于以上两者之间，有近十年国内30多座城市建设的BRT公共交通方式，以及最新的ART方式、单轨方式、跨轨方式、吊轨方式等等，运量比较大，方式多方钉百科样。

本人有幸全过程参与组织建设了上海第一条有轨电车示范线——松江有轨电车的策划、规划、建设和运营（属于典型的中运量公共交通方式）。对城市未来的中运量公共交通建设有一些新的体会。

松江有轨电车建设，是上海方钉百科有轨电车的示范线——松江T1/T2线，规划全长31公里，20站，从策划到运行历时6年，已经投资45亿元（不包含道路大修管线动迁等7亿元和综合交通枢纽8亿元尚未开工）。平均每公里1.5-2.0亿元投资费方钉百科用，其中用于基本建设的综合费用70%-80%，其余为车辆以及电力设备、智能化信号装备等相关配套费用。

松江有轨电车建设运营，涉及市政道路基本建设和改造、站台建设与设施、供电输配网络、智能化信号网络、大数方钉百科据管理控制、智能化票务系统、电车车辆系统、维修保养系统、智能化安全系统、机车驾驶员培训系统、运行控制系统等几十个行业的综合集成。

上海已经运行的中运量公共交通，还有BRT运行制式的71路和奉浦快线，据了方钉百科解，每公里投资都在4000万元-1亿元左右。

我国城市化对中运量公共交通的需求有多少呢？

有人说需求不大，因为有许多人反对，不宜过多建设。权当一面之词。

笔者有幸方钉百科在2007年和2012年专程赴西欧考察有轨电车规划建设情况。在法国、西班牙、葡萄牙和瑞士，包括英国德国和意大利，有轨电车公共交通方式比较普遍。

只说建造有轨电车城市的规模，如法国里昂，人口规模约50万人方钉百科，截至2010年，法国有16个城市在市区或郊区开通有轨电车，其线路总长度达到416公里。最大的城市有轨电车线路网在里昂，有轨电车线路总长度超过48公里，波尔多和南特以近44公里的总长度分列二、三位。波方钉百科尔多市约有人口70万人。

笔者考察的几个城市，人口总体规模都在50万左右。

据官方资料，全国有县级行政区划单位2851个，全国有14005万人口，平均每个县级区域有49万人，接近50万总人口的规模。我国现方钉百科有的城市，设市的城市有672座，平均人口规模70万人以上，县城有1526座，县域人口规模一半以上超过50万人。东部多数地区和中部地区的县域人口规模在50-100万人，还有962座市辖区，以及552座国方钉百科家级的经济技术开发区和1172座省级开发区，需要解决与市中心城区的交通联系。

所以，以西欧建造有轨电车的城市规模衡量，中国未来将有2000座城市和近500座各类开发区达到这个要求。

以每座城市和开发区建造方钉百科3条中运量公共交通线路、每条线路15公里长度计算，则中运量公共交通线路总长达到112500公里，按照每公里1亿元计算，则至少需要11.25万亿元投资。当然是未来20-30年的静态投入，计算动态和长期投方钉百科资，不会少于20万亿元，其中新基建至少占15万亿元，车辆与配套设备等约5万亿元。

2019年9月152035年，全国现代化综合交通体系基本形成，人民方钉百科123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国方钉百科主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内12天送达、全球主要城市3天送达）

因此，《交通强国建设纲要》的具体内容已经涉及涵盖了全部的新基建。

新基建将是更高层次、更高需求、更高方钉百科品质、以人为本、以信息化智能化为支撑、生态化无污染为底线、以首先满足城市多方面多需求的公共利益为主导的基本建设。中运量公共交通就是城市的新型基础设施建设。