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1.交通调查分析评价报告
方钉工社
2.交通调查分析评价怎么写
1 城区道路交通总体现状兰州地域总面积1.31万km²，人口4359446人截至2021年末，主城四区建成区面积188.21km²，常住人口305.2万人，平均人口密度1.62万人/km²主城区道路里程总规模为711km，道路交叉口641个，其中交通信号灯566处，绿波路段21条，全市机动车保有量为120万辆，日均途车流量约65万辆。
3.交通调查分析评价方法
根据高德地图、百度地图2021年度交通运行相关报告，兰州在全国50个大中城市高峰拥堵榜排名第23，100个城市高峰拥堵榜排名第37，其中城关区高峰平均速度仅15.4km/h，在全国50个大中城市高峰最拥堵行政区中排名第7；周末交通拥堵榜上，兰州在100个城市中排第11。
4.交通调查分析总结
综合来看，兰州城市道路交通常发拥堵出现在特定时间内特定区域，具体为：瓶颈路段交通拥堵常发，城关区特别是核心区域内通勤高峰时段交通拥堵较为严重，周末购物交通引发的商圈范围内交通拥堵严重2 城区交通拥堵成因分析。
5.交通调查与分析
2.1 从城市用地布局来看（1）城市疏解功能不足由于历史原因，主城四区之间城市功能疏解不足，中心城区功能分布过于集中，城关核心区集中了大量优质商业、医疗、教育、娱乐等资源，而新建大型住宅多在外围，职住分离造成早晚高峰“向心交通”、“潮汐交通”现象显著。
6.交通调查报告范文
城关区集中了省市区党政军首脑机关，是全国唯一的集省、市、区三级党政机关于一地的区县，建成区67.92km²面积居住生活148万人，占全市人口33.9%，核心区（面积10.7km2）甚至每平方公里人口密度超过4万人，远高于全国许多大中城市。
7.交通调查问卷分析
主城四区每日在途车辆65万辆，城关核心区域每日在途车辆高达27.1万辆，占城区5.9%的面积的核心区域集聚了41.7%的通行车辆，交通集聚效应非常明显（2）道路联通性差受带状河谷地形格局限制，城市路网东西不畅、南北不通，东西向主干路均汇聚于文化宫至西关十字这一蜂腰地带，西津路、庆阳路等6条道路均断头于此，市区没有一条真正意义上的完全贯通的东西向交通干道。
8.交通调查数据分析表格
加之受黄河和铁路分割影响，天水路、平凉路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路等南北向干道也未能彻底贯通南北，未能形成有效的区域交通循环（3）跨河通道严重不足城区目前仅有13座跨河桥梁，其中中山桥位于重要枢纽路段，但无法通行机动车；西沙黄河大桥仅为双向两车道，银滩、七里河黄河大桥仅为局部立交；元通大桥与南滨河路平交，金雁大桥与南北滨河路均为平交，加剧周边交通拥堵；小西湖黄河大桥与城关黄河大桥相距近4km，南北跨河交通被迫长途绕行，加剧南北滨河路交通压力；城关黄河大桥仅双向4车道，长期承载中心城区主要跨河通道的巨大压力；雁白黄河大桥作为连接雁滩和青白石区域的唯一通道，交通流量大、拥堵常态化。
9.交通调查方案模板
（4）静态交通需求矛盾突出全市立体停车设施建设滞后，大型市场、商场以及车站、医院、学校等场所停车场规划建设普遍严重不足，原本就有限的停车设施又因各种原因被挪用、挤占，导致周边道路乱停乱放严重，经常因此造成相邻区域交通拥堵。
10.交通调查与分析ppt
省市区机关、企事业单位很多都是临街建筑，没有地下、地上停车场老旧小区配建不足甚至无配建车位，城关区此种情况更为严重，背街小巷周边小区均不同程度存在停车难问题据不完全统计，全市有各类停车泊位约59万个，但小型汽车保有量超过90万辆，大量车辆只能挤占公共用地或道路资源停放。
2.2 从路网结构来看（1）路网密度和道路面积率偏低，高峰出行困难主城区道路面积率为10.8%，远低于《城市道路交通规划设计规范》推荐指标的低限（15%）2021年兰州市路网总体平均密度为4.4km/km²，处于《城市道路交通管理评价指标体系》的最低水平，在全国36个主要城市中排名第34位。
近十年，城区道路里程增加不到三分之一，远低于机动车保有量增速，早晚高峰大量车流同时涌向核心区域道路，造成部分重点路段常态化拥堵（2）各类道路级配不均衡，路网循环不畅目前《兰州市城市道路交通专项规划》中规划的“五横十七纵”道路网中，纵向骨架性主干路的实现率仅有42%，主次干路断头路多达18条，严重影响了整体路网的通达性。
道路级配比例不均衡，快速路、次干路和支路严重缺乏，缺乏系统性连接，不能形成完善网络，交通流过度集中在主干路，支路和小街巷存在少、弯、窄、挤、乱、断等问题，难以分流区域交通路网结构合理性较差，路网连通度过低，在36个重点城市中排名倒数第3；核心区道路交叉口间距过小，平均仅有230m，远低于全国城市道路交叉口间距平均值327m，路段容纳能力有限，容易造成排队溢出，引发交通流紊乱；异形交叉口占比高达39%，影响道路通行效率。
道路交叉口绝大多数以平交为主，立体交通相当匮乏，城区内仅有天水路、西津路2处下穿通道和小西湖、解放门、安定门3处立交桥 
（3）慢行骨干系统尚未成网，交通冲突多发步行和自行车通行空间宽度不足现象突出，人行道宽度在2米及以下的路段占46%，不满足一般2.5m单侧人行道宽度要求，自行车道路段宽度普遍较窄，2m及以下的路段占81%。
同时全市地下通道、过街天桥较少，如西津东路贯穿西站十字商圈，沿线有兰州中心、建兰路步行街、黄金大厦、西太华等大型商业中心，但武威路至七里河北街路段仅1km道路上有6条人行横道线而无1座立体行人过街设施，大量行人过街导致车辆频繁停车。
此外现有过街设施绝大多数没有设置无障碍通道，轮椅车、婴儿车、拎重物的行人过街不方便，导致部分行人乱穿马路，影响车辆通行效率。 
（4）道路已达扩容极限受制于城市空间，核心区域道路宽度严重不足，除庆阳路、酒泉路等少数几条道路外，绝大部分道路车道宽度低于国标要求，南滨河东路中山桥段机动车道宽度甚至已压缩至仅2.65m，严重低于国标极限值3.25m的要求。
全市机动车保有量已达120万辆，日均在途车辆约65万辆，超过60万的畅行临界点，有车居民平均用车15.7次/每周交通供需矛盾日渐突出，中心城区高峰期80%以上的主、次干路呈现饱和状态；主干路饱和度在1.0以上，次干路在0.8以上，南滨河路白云观段由西向东高峰饱和度分甚至达到1.54。
2.3 从交通结构来看（1）公交分担率不高，公共交通优势难凸显每天乘坐地铁17.58万、公共汽车170万、出租汽车60万人次，公共交通出行占比约66.5%公共交通虽然实现一定分流，但公交、地铁、BRT之间接驳不够、换乘不畅、衔接不紧，重复率高、直达率低，导致分流效果打了折扣，尤其是公交线路同一路段布设密集，港湾式车站又很少，高峰时段“排长龙”现象突出，导致时效性差，还影响了整体通行效率。
（2）核心区交通出行需求旺盛据《兰州市综合交通调查报告》，城关区内部出行占比最大，且通勤与就学刚性出行占比为四区最高，达到78%，城关核心区交通发生量和吸引量也为全市最高区域，交通出行强度遥遥领先，也反映出城关区城市功能过于集中。
（3）居民出行早晚高峰集中度明显根据居民出行调查出行时间分析，全市居民总体出行呈现早晚高峰突出的特点，通勤与就学时间重合使得高峰交通需求时空分布密集2014年，为缓解交通拥堵问题，兰州市曾在全市党政机关和事业单位施行“朝九晚五”错峰上下班制度，但是近年来陆续有企事业单位改回原来上下班时间；自2021年起，全市252所中小学21.77万人学生均采取课后延时服务，放学时间延迟至晚18时，导致原有的接送学生错峰出行变为晚高峰集中出行。
上述原因导致交通需求时空分布由分散变为密集，高峰拥堵加剧2.4 从交通管理来看（1）施工开挖影响严重近年以来全市施工项目多，有的路段常年修、反复挖，挤占道路资源，尤其轨道交通二期及其它市政工程，开挖范围广、施工周期长，占用大量道路资源，影响了通行畅通。
今年以来，防涝排涝重点工程项目涉及主城区17条流量大、出行密集的重要路段，多点集中同步建设，给城市交通运行带来巨大压力和挑战，进一步加剧城区交通拥堵（2）交通参与者安全意识还有差距机动车随意变道、随意掉头、随意停车，摩托车、非机动车乱闯乱行、随意穿梭，行人任性横穿马路，出租汽车车随意停车揽客，公共汽车不靠边停车、横跨多条车道停车等问题十分突出，人不让车、车不让车，极易引发交通事故、导致交通拥堵。
（3）电动自行车管理难度很大截至2023年1月，两类非机动车共计17.77万辆，其中电动自行车正式号牌7.16万，临时号牌10.5万辆但目前，城区内的电动三轮、四轮车95%以上未纳入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，不能到公安机关办理注册登记入户和上牌。
未注册或超标电动自行车极易发生交通违法行为扰乱道路交通秩序，造成交通拥堵，交管部门无相应的处罚依据，管理难度大（4）建设投入不足，“智慧交管”成效不佳全市共有道路交叉口641个，交通信号灯566处，电子警察1536套，信号灯和电子警察缺口分别为12%和39%，无法满足当前交通管控需要，且大多数已经超过产品生命周期，设备故障率和损坏率居高不下，亟需换代更新。
近几年，受财政资金困难影响，交安设施维护和信息化项目内容一减再减，项目投资金额一再压缩资金短缺造成一些交管设施设备无法得到及时修复更新，更无法对交通设施陈旧、缺失、不规范、不完善的问题进行系统治理，开始出现较大范围管控盲点。
3 交通拥堵治理对策建议交通拥堵是当今世界性的难题，仅靠一朝一夕、一路一策的局部治理难以见效应着眼当前、立足长远，协同共治、综合施策，加强道路功能建设，优化现有路网，从根本上提高道路的通行能力3.1 加强整体规划，完善路网结构。
树立“以交通引导城市空间拓展，优化城市功能布局”的理念，加强土地资源规划使用，推进中央大道、中通道等道路建设工程，缓解主城区交通压力；从区域交通组织角度，突出节点性工程，系统思考、统筹谋划，加快核心区域次干路和支路改造建设，改善城区内部交通组织，逐步形成快速通达的路网体系；加强立体交通建设，积极实施上跨下穿工程，实现机非分离，严格施工项目管理，破解重点路口和路段平面交通拥堵瓶颈，改善主城区道路通行状况。
3.2 推进基础建设，健全公交体系坚持“公交优先”理念，大力实施交通强市战略，发展符合兰州轴向特征的公共交通，完善组团内社区微型公交，提升公共交通出行吸引力建立健全“轨道、公交、慢行”融合的城市公共交通服务体系，加快推进地铁建设，科学调整公交线路，加大与轨道交通的有效接驳，配套完善人行道、过街天桥等设施，并围绕公交、地铁站点，优化共享单车配置，解决“最后一公里”问题，提高公共交通承载力、可达性，引导鼓励群众绿色出行，着力提高公共交通分担率，减轻路面交通压力。
3.3 加大科技投入，提升管理效能把“智慧交通”融入“数字政府”建设，积极推广大数据、区块链等新技术，加快场景应用和深度应用，以数字孪生新技术，提高智慧疏导的科学性、实效性；坚持寸土必争、分秒必争，动态分析交通规律和特点，预测交通态势、预警交通异常，在加强单点组织优化的基础上，实现区域联动优化，科学引导分流，切实提升整体通行效率，达到路网最优。
3.4 紧盯风险隐患，强化源头治理保持对各类交通违法的严管严查力度，加强对闯红灯、违法停车、违法掉头、随意变道加塞等交通违法行为的查处整治，规范交通秩序，预防交通事故，紧盯旅游大巴、校车和“两客一危”、重型货车等重点车辆，加强路面监管和安全检测，重点围绕危险道路、问题企业、带病车辆等持续开展源头治理，严格控制电动自行车无序增长，全面排查整治潜在隐患，减少对交通通行的影响。
3.5 坚持齐抓共管，形成工作合力着力构建“大交通”格局，实体化运行“道安委”职能，常态化建立完善横向互联、纵向贯通的联席会议制度，实行部门提交、会议研究、协作落实的机制，强化部门协调联动，高效统筹全市资源力量，下大力气解决政出多门、推诿扯皮问题，形成整体合力。
充分发挥宣传部门、新闻媒体、司法部门和教育部门的职能作用，坚持集中宣传与经常性宣传相结合，广泛深入地开展宣传教育活动，促进市民养成文明出行的交通意识和行为自觉本文转自《综合运输》——兰州市城区道路交通拥堵问题的成因分析及对策研究。
，作者：魁发堂；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！
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