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1.综合交通专题研究
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2.综合交通体系研究
作者：董苏华中规院交通院老院友自从中国城市规划设计研究院首次设立专业的城市交通研究所之后，北京、上海等大城市在组建或恢复城市规划院的同时也建立了类似的机构，在城市交通规划学科领域陆续开展了有益的探索，我院交通所也做了许多基础性的工作，大城市综合交通体系规划模式研究是其中比较重要的科研项目。
3.综合交通发展策略
1986年年中，一委两部（国家科委、建设部、公安部）在广州召开了一次研讨会，这是国内第一次部际联合召开的针对城市交通问题的工作会议，会后还给国务院领导写了报告，城市交通问题第一次提到了国家的层次当年正是改革开放政策下国民经济得到了快速发展的时期，尤其是北上广等大城市原有的城市交通设施无法适应快速增长的交通量以及交通模式的急剧变化，交通设施的落后与交通需求的增长之间的矛盾尤为突出。
4.综合交通概述
如广州市区当时人口322万，其中191万人集中居住在54平方公里的老城区，流动人口50万，全日出行量600万人次，机动车拥有量50万辆，自行车147万辆，8个对外进出口机动车8万辆/日，而道路长度只有400公里，412万平方米，人均道路面积1.67平方米，交通问题之严重不言而喻。
5.综合交通发展
在这种情况下，广州市规划局戴逢局长向建设部提议广州作为会议的主办地，并到京准备会议的筹备工作我是会议筹备组成员，参与筹备工作，协助编写会议的文件广州会议参会的有十几个大城市的城市规划、城市公交、公安交警的部门，会上许多人用了一个词“突如其来”形容城市交通问题的出现。
6.综合交通的作用
周干峙副部长在讲话中严肃地指出：“鉴于大城市低容量的路网，高密度的道路交通和混乱的交通秩序，我们几年前就提醒大家要重视城市交通的问题，但没引起重视今天，面对形势严峻的交通紧张局面，城市交通问题已经到了非解决不可的地步。
7.综合交通运输论文
”他的话得到了各个城市、国家各部门领导的高度赞同，大家对城市交通的系统性、复杂性、重要性有了新的认识，加强城市交通的研究工作的重要性也上升到了新的高度会上再一次遇到时任北京市公交总公司副总经理的刘克崮，他虽然不是专业从事城市交通的（人大国民经济专业），但他在北京市政府政策研究室时已经主编过一本《城市交通问题》的报告，会议上他的发言犀利、流畅，很有见地。
8.综合交通概论总结
会后，我参与了提交国务院领导的关于缓解城市交通紧张局面建议的报告，该报告由国家科委的石定寰司长主持编写当年年底，国家科委下达了七五科技攻关项目《大城市综合交通体系规划模式研究》课题，院、所领导都十分高兴，可以“撸起袖子加油干”了。
9.综合交通规划的原则
在大家的努力下，克服各种困难，用了3 年多时间于1990年底完成了研究任务这项课题组织了全国21 个科研、设计和学校等单位共同研究攻关, 参加人员包括有1 0 多位各方面专家、学者, 完成总报告和18 个子项研究报告,约百来万文字。
10.综合交通规划的意义
这项课题成果主要分三大部分: 一、依托上海、天津、哈尔滨、大连等城市的土地利用现状和发展趋势, 探讨城市交通的发展规律, 形成大城市综合交通体系规划模式, 同时考虑了城市交通结构分布, 提出适合我国国情的交通方式和结构比例。
二、研究城市交通规划手段和评价方法, 作为模式研究的实体部分, 以检验和保证规划的科学性和实用性, 特别是交通预测和评价技术, 采取跟踪国际先进技术方法, 取得很好的成效, 达到和接近国际水平三、研究各项交通设施和技术标准, 提出数学模型和可行的经济效益评价方法, 尝试了专家系统在交通规划领域的应用。
此外, 对于研究中的一些主要理论和方法, 在大连市进行了应用和试点该项目获得了国家科技进步二等奖，我在项目中承担了两个子项的工作，并做了一些课题的协调工作这次课题使我学习到了如何选择科研方向、如何组织多单位的联合研究和如何制定研究方案等更高层次的知识，对我后来主持“九五”科技攻关项目有很大帮助。
三部曲的完成极大地提升了中国城市规划设计研究院城市交通研究所的行业地位集聚了一批科技人才，龙头地位保持了多年，也使我国的城市交通研究水平基本达到了国际先进水平在此向所有参与“三部曲”科研工作的同事和合作伙伴表示敬意，此文也是向中国城市规划设计研究院城市交通研究分院成立35周年的献礼，希望听到新一代交通人奏响更多的华丽乐章！。
（完结）关于我们中规院交通院始建于1982年，是全国性的交通研究、学术交流、咨询服务机构，承担国家城市交通领域政策和基础研究项目，开展国家及行业标准规范编制，承接地方政府和有关机构委托的城市交通规划设计与研究咨询，组织学术交流。 
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