马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
x
1.综合交通专题研究
方钉文库
2.综合交通体系研究
城市交通系统是一个开放、随机、复杂的动态运行的系统，科学、客观地掌握城市交通运行状况，特别是交通运行的时空演化规律和变化趋势，是服务城市交通治理，精准实施交通管理措施以及科学制定城市交通系统建设规划目标的基础。
3.综合交通发展策略
今天是“治堵大家谈”第251期节目，我们邀请到北京交通发展研究院智能交通所所长孙建平、北京交通发展研究院智能交通所主任工程师张溪、北京市交通综合治理事务中心资源统筹部部长胡海鹤做客直播间，他们提出的《城市交通综合运行体征监测诊断技术与应用》项目荣获了2021年度中国智能交通协会科技进步奖一等奖
4.综合交通概述
。欢迎持续关注每周三早间7:30—9:30北京交通广播《一路畅通》“治堵大家谈”专题节目，我们一起为北京的交通综合治理出谋划策！ 
5.综合交通发展
由“以车为本”向“以人为本”转变建立“1+5”模式的交通综合评价体系近年来，交通运行评价发展的方向逐渐由“以车为本”向“以人为本”转变为了全方位评价城市交通运行状况，我们提出了“1+5”模式的交通综合评价体系。
6.综合交通的作用
1是交通综合出行时间指数，指城市居民出行1公里平均所用的时间，单位是分钟/公里，出行方式包括了小汽车、地面公交、地铁、自行车、步行，综合出行时间指数是用于评价城市全方式运行效率的关键指标5是指对小汽车、地面公交、地铁、自行车、步行等五种主要交通出行方式。
7.综合交通运输论文
，分别建立各自的运行评价核心指标举例来说，地面公交运行状态评价，用公交准点到站率、公交与小汽车速度比指标；轨道运行评价，用轨道线路舒适度指标；自行车运行状态评价，用骑行订单指数进行评价目前北京市典型工作日高峰时段城市交通综合出行时间指数4.4分钟/公里，出行1公里需要4.4分钟，10公里需要44分钟。
8.综合交通概论总结
如果单看地铁出行，从进站到出站，平均出行时间指数2.5分钟/公里，出行10公里，25分钟围绕四个维度 实行三级分类大力推动道路交通拥堵节点治理针对道路交通拥堵节点治理，按照“主动发现，分类解决”的治理思路，我们提出包括
9.综合交通规划的原则
发生时段、拥堵程度、影响范围和持续时间四个维度的拥堵节点识别与分级体系，实现路网结构性顽固拥堵、区域拥堵、局部点位拥堵的三级分类方法其中，面向市级治理工作，建立了基于拥堵时空起点判定、常发频度判定识别算法，捕捉源发、顽固拥堵分布规律，掌握骨干路网片区拥堵特征，支持北京市市级重点区域筛查辨识。
10.综合交通规划的意义
同时，面向区级治理任务，识别出区级可治理拥堵路段和点位，结合“源”分析，给出堵点成因分析，支持“学校、医院、景区、商业区”堵点治理量表任务单编制2018年以来对北京市重点学校、医院、景区、商业区共373处点位开展日常监测、治理效果考核排名，以评促改，直接推动了北京三级以上医院增加工作日下午号源和周末号源，引导错峰就医等具体工作落实。 
研究提出基于移动视频的道路停车稽查方法进一步提升道路停车电子收费的准确率和服务水平按照市委市政府的决策部署，市交通委紧抓“规划施划、电子收费、严格执法”三个关键环节，从2019年起推进了道路停车改革截至目前，全市共在1000多条道路上施划了9万多个车位，全部实施电子收费，纳入非税收入管理，并为7.6万辆车办理了道路居住停车认证，来缓解居住停车难。
为进一步提升道路停车电子收费的准确率和服务水平，我们研究提出了基于移动视频的道路停车稽查方法方法以电动自行车作为视频识别设备的载体，采用电子标签和北斗高精度定位技术准确识别车位信息，同时采用双摄像头和ETC识别车辆号牌，这样移动视频设备就能在行进过程中一边识别车位信息，一边识别车位内的车辆号牌，并将车位和车辆信息准确匹配，通过将稽查到的信息与市级电子收费平台比对，来发现电子收费前端设备的车牌误识别、延迟推送、漏关闭订单等情况。
目前，移动稽查设备已经在海淀、丰台、石景山、朝阳、通州5个区、30多条道路上进行了应用实验，覆盖目前各类前端设备，取得了较好的效果下一步，市、区对电子收费前端设备进行稽查时，就可以采用这种移动稽查设备，替代人工稽查方式，既能提高工作效率，又能准确提供稽查的时间、道路和车位位置坐标以及视频图像等证据。 
助力“共享单车+轨道交通”的出行模式提升轨道站点周边互联网租赁自行车精细化管理水平轨道站点是互联网租赁自行车运营的热点区域，“共享单车+轨道交通”的出行模式是一种绿色、便捷的出行方式，很好地解决了市民出行“最后一公里”的问题。
但由于企业在轨道站点过度投放车辆、运维调度不及时、站点周边停放空间不足、骑行人无序停放等问题，导致轨道站点周边易发生淤积，车辆挤占疏散通道、人行道、行车道等情况也时有发生，对进出站安全和交通通行有较大影响。
在近几年轨道站点停放问题治理中我们发现，轨道站点周边骑行特征和周边用地情况之间关系复杂，不同轨道站点停放问题的严重程度也不相同，管理部门在制定相应的治理策略时也存在一定的困扰为此，我们利用GIS、大数据分析技术，结合市级监管平台轨道站点骑行数据，以及轨道周边用地类型、职住建筑规模等客观因素，分析轨道淤积成因，研究提出了轨道站点分级分类评价模型。
通过将轨道站点分类分级，提出对应的治理策略和措施建议，并纳入考核，为提升轨道站点周边互联网租赁自行车的精细化管理水平、优化出行环境、提高市民出行的便利性和满意度提供支撑
方钉导航
| 
