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1.建设必要性分析包括什么内容
方钉工社
2.建设必要性分析怎么写
本文节选自今年3月的文章：R4线南段近期建设必要性开展研究，分析其速度及市区端起点会选在哪里？去年初，有人大代表在《关于积极推动轨道交通R4线（南段）建设的建议》中表示：区政府已组建了工作专班全面启动了相关前期研究工作，总体目标是将R4线南段力争与会展一期同步投运。 
3.建设必要性分析
到了9月份，轨道M20(R4)线二期（中心城区至大兴机场段）方案及近期建设必要性研究服务公开招标，预示着这件事的前期正式启动了。 
4.建设必要性分析报告
一、建设时机能不能纳入三期调整，看怎么来定义“纯新线路”R4线一期（北段）已经获批，二期（南段）与一期不贯通的话，能否算既有线延长？如果答案是否定的，19号线南延支线也是以R4线一期南段的名义建设同样17支叫R6线一期，是不是都留着口子呢？ 
5.建设必要性怎么填
所以要真想早上R4南段，这些都是市里需要和国家发改委落实的问题。如果真的严卡，弄不好得把南苑-新媒体产业基地这段也修了，才能和既有线连在一起。 
6.建设必要性评估名词解释
不过考虑到这条线路动辄40km+的长度，市里可能都不好意思叫调整报上去大概率是进入第四期规划，在2030年左右启动二、核心价值点R4线南段值不值得不等中段提前修，要看为了什么最期盼这条地铁的是孙村、魏善庄人民，。
7.什么是建设必要性评估
但要是心里没杆秤觉得自家门口很重要，政府急于解决出行问题就太天真了。那是为机场修的？这个说法也不准确，应该说是为了临空经济区（新航城）。 
8.项目建设必要性分析案例
在作者看来，机场专线最大的弊端即不是票价也不是换乘，而是在空港一端仅设置航站楼一座站点，对机场周边带动较差首都机场在快轨开通仅仅2年后就补充了15号线，国展-南法信4站均位于临空经济区中，所以这个问题并不明显。
9.项目建设必要性分析包括哪些内容?
但大兴机场就不行了，这也是为什么R4线不直接进城而是向东绕一下的原因，礼贤地区2站才是精华。 
10.项目建设必要性分析应从两个方面进行
新航城的启动区绝大部分均位于礼贤，榆垡只占很小一部分，而这一片区国际会展中心、国际消费枢纽两个巨无霸项目都快要开工了，这才是R4线南段急于建设的原因。 
三、起点方案比选R4线南段会从大兴机场修到哪儿，也是大家最关注的一件事作者认为会秉承两个原则：1、联网运营是底线，多点换乘更优2、近城而不进城，避免深入二环内增加难度基于此我们提出以下三种可能性3.1 和义方案。 
投资最低、工期最短的选择，终止于南四环外换乘8号线优点是最低成本解决有无问题，想省钱去机场的不怕慢，对沿线通勤改善也十分明显了但目前北京地铁规划尽量避免单点换乘，所以这种“凑合事”的选择可行性较小3.2 大红门方案 
相比于和义方案能多换乘10号线这个重要环线，且直达大红门一个重点功能区优点是可结合大红门TOD开发提前预留站台，避免预留工程长期搁置缺点是线路通达性依然较差，甚至不如北延前的大兴机场线3.3 北京南站方案。 
相比于大红门方案能多换乘4号线、14号线两条地铁，且直达北京南站优势明显空铁联运+多点换乘的R4线南段，真的可以不依靠票价来抢走一部分DAE的客流，这才是成功所在，作者认为这应该是最佳选择四、速度预测我们保守一点姑且认为R4南段只能连上10号线，尝试计算从大红门到R4线主要站点的速度。
已知R4线的速度为120km/h，使用我们在这篇文章中推断的时间公式计算：时间（min）=里程（km）*0.7+车站（个）*1.5第三期规划各条线路运行时间要多久？掌握4个公式帮您轻松计算 
大红门-大兴机场：40分钟（42km、7站）刚好比大兴机场线到10号线慢一倍，就看你20分钟的时间是否值30块钱了，适合时薪100元以下的人群选择这个时间相对于距离没有慢的太夸张，这是因为R4也是快线且中途设站并。
不多，如果大兴线南延过去绝对会坐到绝望。 
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