诉讼称，Walsh Kokosing 合资企业规避了联邦对辛辛那提地区跨度的要求。

发布时间 2025 年 6 月 24 日

高级编辑：朱莉·斯特鲁普

根据起诉书，肯塔基州的一名律师已经提交false claims lawsuit against the contractors了一座价值 36 亿美元的连接辛辛那提和北肯塔基州的布伦特斯宾塞大桥走廊项目的建设，指控他们规避了联邦弱势企业的要求。

该诉讼点名了总部位于芝加哥的 Walsh Construction 和总部位于俄亥俄州韦斯特维尔的 Kokosing Construction 之间的两家合资企业（在诉讼中称为 WKJV 和 WKJVII），以及位于辛辛那提的 DEI 咨询公司 WEB Ventures LLC 和人力资源公司 Make It Plain Consulting。

根据投诉，建筑商在申请布伦特斯宾塞大桥合同时，利用肯塔基州卡温顿 J. Davis 律师事务所的民权律师贾米尔·戴维斯 （Jamir Davis） 在联邦 DBE 合规方面的专业知识。然而，在利用他的资历和公司赢得这份工作后，戴维斯声称合资公司将他排除在项目之外，忽视了向他付款并规避了 DBE 要求。

根据投诉，Walsh 的自我执行方法——主承包商参与的常见行业做法，以便更好地控制项目的时间表和预算——最大限度地减少了分包。诉讼称，项目要求将大约 9% 的工作分配给 DBE 并由合格的独立实体监督，这“大大削弱了”合资企业的预期收入。

“为了规避这一要求，WKJV 和 WEB 精心策划了一项计划，以减少对联邦多元化标准的监督和遵守，将他们的经济利益置于法律义务之上，”诉讼中写道。“一旦 Walsh 和 WEB 利用了 JDLF 的资格和专业知识，他们就合谋为 WEB 的项目经理伪造了欺诈资格，从而反对 JDLF。”

根据 6 月 18 日向美国肯塔基州东区地方法院提起的诉讼，戴维斯报告了情况，俄亥俄州交通部证实了他的主张，这导致 WEB 被终止了该项目。据称，Walsh Kokosing 随后聘请了 Make It Plain Consulting 担任该项目的多元化和包容性经理，但它也没有资格担任该职位。

据辛辛那提的 NBC 附属公司 WLWT5 称，戴维斯拒绝Ohio DOT ignored and enabled these actions调查或回应公开记录请求，并允许合资公司自行履行对少数股权合同的监督。俄亥俄州交通部发言人在一封电子邮件中表示，该机构不对未决诉讼发表评论。

“沃尔什长期以来一直从事构成 DBE 欺诈的行为，系统性地规避 DBE 要求并歧视少数族裔拥有的公司，以实现利润最大化并保持对联邦资助项目的控制，”投诉中写道。

据美国交通部监察长办公室称，2023 年，沃尔什同意支付近 110 万美元来解决《虚假申报法》的指控，即它参与了一项旨在欺诈 DBE 计划的计划，该计划与联邦资助的惠蒂尔大桥/I-95 改善项目的工作有关。

Construction Dive 联系了 Walsh Kokosing、WEB Ventures 和 Make It Plain Consulting 寻求置评，但截至发稿时尚未收到回复。

然而，DBE 在土木工程合同中的前景并不明朗：5 月，美国交通部同意达成一项case challenging the constitutionality of its DBE program协议，有效地禁止女性和少数族裔拥有的公司自动加入该倡议。

新设计揭晓
戴维斯提起诉讼的同一天，俄亥俄州和肯塔基州的unveiled the final design for the project州长，根据项目网站：一座斜拉式双层桥。桥面不是使用传统的钢桁架来支撑桥的下层桥面，而是由电缆系统支撑，无需钢结构连接它们。

“在进行设计时，我们希望这座桥具有成本效益、功能性和安全性，但我们也希望它看起来不错，”他说Ohio Gov. Mike DeWine in a news release。“这座桥将成为辛辛那提天际线的标志性部分，也是一个地标性的门户，旨在表彰我们州在工程方面的卓越成就，改变日常通勤方式，并保持商业运转。”

根据版本，该设计经过了广泛的技术审查和风力测试，但最终，成本、可施工性和进度是选择的决定性因素。

总部位于达拉斯的 AECOM 是该项目的首席设计师。Jacobs 的总部也设在达拉斯，提供设计和工程服务。根据版本，项目团队现在将继续完善项目和设计细节。

多起诉讼
最近的虚假索赔诉讼并不是该项目的参与者第一次被起诉。

2024 年 10 月，四人 Cincinnati-area groups filed a federal lawsuit 质疑该项目对环境的影响。该诉讼称，交通官员没有充分研究对周围社区（主要是非白人居民的家园）的影响，并表示该设计在包括汽车出行的替代方式（如步行、骑自行车和公交）方面做得不够。

目前的布伦特斯宾塞大桥是一座八车道的双层跨度，承载着 I-71 和 I-75 以及辛辛那提和肯塔基州卡温顿之间俄亥俄河上的当地交通。该项目需要建造一座 10 车道的配套桥并修复现有的配套桥。新桥将承载 I-71 和 I-75 交通，当地司机将使用现有的跨度，该跨度将减少到六车道。

该项目已成为联邦《基础设施投资和就业法案》（Infrastructure Investment and Jobs Act）的象征。 Former President Joe Biden visited in 2023 并呼吁人们注意其作为该国最拥堵的货运路线之一和供应链中的薄弱环节的地位。

根据项目网站，配套桥将分阶段建造，计划于 2032 年完工。根据 DeWine 的新闻稿，目前尚不清楚该项目何时破土动工，但设计-建造团队将继续推进项目进入最后的工程和施工阶段。

诉讼称，Walsh Kokosing 合资企业规避了联邦对辛辛那提地区跨度的要求。

发布时间 2025 年 6 月 24 日

高级编辑：朱莉·斯特鲁普

根据起诉书，肯塔基州的一名律师已经提交false claims lawsuit against the contractors了一座价值 36 亿美元的连接辛辛那提和北肯塔基州的布伦特斯宾塞大桥走廊项目的建设，指控他们规避了联邦弱势企业的要求。

该诉讼点名了总部位于芝加哥的 Walsh Construction 和总部位于俄亥俄州韦斯特维尔的 Kokosing Construction 之间的两家合资企业（在诉讼中称为 WKJV 和 WKJVII），以及位于辛辛那提的 DEI 咨询公司 WEB Ventures LLC 和人力资源公司 Make It Plain Consulting。

根据投诉，建筑商在申请布伦特斯宾塞大桥合同时，利用肯塔基州卡温顿 J. Davis 律师事务所的民权律师贾米尔·戴维斯 （Jamir Davis） 在联邦 DBE 合规方面的专业知识。然而，在利用他的资历和公司赢得这份工作后，戴维斯声称合资公司将他排除在项目之外，忽视了向他付款并规避了 DBE 要求。

根据投诉，Walsh 的自我执行方法——主承包商参与的常见行业做法，以便更好地控制项目的时间表和预算——最大限度地减少了分包。诉讼称，项目要求将大约 9% 的工作分配给 DBE 并由合格的独立实体监督，这“大大削弱了”合资企业的预期收入。

“为了规避这一要求，WKJV 和 WEB 精心策划了一项计划，以减少对联邦多元化标准的监督和遵守，将他们的经济利益置于法律义务之上，”诉讼中写道。“一旦 Walsh 和 WEB 利用了 JDLF 的资格和专业知识，他们就合谋为 WEB 的项目经理伪造了欺诈资格，从而反对 JDLF。”

根据 6 月 18 日向美国肯塔基州东区地方法院提起的诉讼，戴维斯报告了情况，俄亥俄州交通部证实了他的主张，这导致 WEB 被终止了该项目。据称，Walsh Kokosing 随后聘请了 Make It Plain Consulting 担任该项目的多元化和包容性经理，但它也没有资格担任该职位。

据辛辛那提的 NBC 附属公司 WLWT5 称，戴维斯拒绝Ohio DOT ignored and enabled these actions调查或回应公开记录请求，并允许合资公司自行履行对少数股权合同的监督。俄亥俄州交通部发言人在一封电子邮件中表示，该机构不对未决诉讼发表评论。

“沃尔什长期以来一直从事构成 DBE 欺诈的行为，系统性地规避 DBE 要求并歧视少数族裔拥有的公司，以实现利润最大化并保持对联邦资助项目的控制，”投诉中写道。

据美国交通部监察长办公室称，2023 年，沃尔什同意支付近 110 万美元来解决《虚假申报法》的指控，即它参与了一项旨在欺诈 DBE 计划的计划，该计划与联邦资助的惠蒂尔大桥/I-95 改善项目的工作有关。

Construction Dive 联系了 Walsh Kokosing、WEB Ventures 和 Make It Plain Consulting 寻求置评，但截至发稿时尚未收到回复。

然而，DBE 在土木工程合同中的前景并不明朗：5 月，美国交通部同意达成一项case challenging the constitutionality of its DBE program协议，有效地禁止女性和少数族裔拥有的公司自动加入该倡议。

新设计揭晓
戴维斯提起诉讼的同一天，俄亥俄州和肯塔基州的unveiled the final design for the project州长，根据项目网站：一座斜拉式双层桥。桥面不是使用传统的钢桁架来支撑桥的下层桥面，而是由电缆系统支撑，无需钢结构连接它们。

“在进行设计时，我们希望这座桥具有成本效益、功能性和安全性，但我们也希望它看起来不错，”他说Ohio Gov. Mike DeWine in a news release。“这座桥将成为辛辛那提天际线的标志性部分，也是一个地标性的门户，旨在表彰我们州在工程方面的卓越成就，改变日常通勤方式，并保持商业运转。”

根据版本，该设计经过了广泛的技术审查和风力测试，但最终，成本、可施工性和进度是选择的决定性因素。

总部位于达拉斯的 AECOM 是该项目的首席设计师。Jacobs 的总部也设在达拉斯，提供设计和工程服务。根据版本，项目团队现在将继续完善项目和设计细节。

多起诉讼
最近的虚假索赔诉讼并不是该项目的参与者第一次被起诉。

2024 年 10 月，四人 Cincinnati-area groups filed a federal lawsuit 质疑该项目对环境的影响。该诉讼称，交通官员没有充分研究对周围社区（主要是非白人居民的家园）的影响，并表示该设计在包括汽车出行的替代方式（如步行、骑自行车和公交）方面做得不够。

目前的布伦特斯宾塞大桥是一座八车道的双层跨度，承载着 I-71 和 I-75 以及辛辛那提和肯塔基州卡温顿之间俄亥俄河上的当地交通。该项目需要建造一座 10 车道的配套桥并修复现有的配套桥。新桥将承载 I-71 和 I-75 交通，当地司机将使用现有的跨度，该跨度将减少到六车道。

该项目已成为联邦《基础设施投资和就业法案》（Infrastructure Investment and Jobs Act）的象征。 Former President Joe Biden visited in 2023 并呼吁人们注意其作为该国最拥堵的货运路线之一和供应链中的薄弱环节的地位。

根据项目网站，配套桥将分阶段建造，计划于 2032 年完工。根据 DeWine 的新闻稿，目前尚不清楚该项目何时破土动工，但设计-建造团队将继续推进项目进入最后的工程和施工阶段。